Електропроводка терміналу електропередач і спосіб керування для безщіткового двигуна
Безщіткові моторні приводи відіграють дуже важливу роль у промисловому застосуванні. Як професійний виробник терміналу, Шанхай Lianjie Electric Co., Ltd основному аналізує застосування електропроводки та основні методи керування її терміналами:
Зазвичай використовуються клемні блоки для безщіточних приводів
Цей безщітковий двигун використовує чоловічі та жіночі друковані колодки серії LC і LZ, виготовлені компанією Shanghai Lianjie Electric. Серія LC1 має кроки 3,5, 3,81, 5,0, 5,08, 7,5 і 7,62 полюси, 2-24 лінії, і може бути оснащена гніздовим гніздом для узгодження і ударостійкого з'єднання. Штепсель використовує технологію бокового прикріплення, тобто напрямок шнека перпендикулярно напрямку проводу. LZ є ідеальним доповненням до серії LC.
Безконтактний спосіб керування водієм двигуна
Коли двигун обертається, блок керування буде порівнювати швидкість налаштування приводу і швидкість прискорення / уповільнення зі швидкістю зміни сигналу датчика в холі (або роботою програмного забезпечення), щоб визначити наступний набір (AH, BL або AH, CL або BH, CL або ...) Перемикач увімкнено і тривалість часу. Якщо швидкості не вистачить, то це буде довго, і якщо швидкість буде занадто довгою, вона буде скорочена. Ця частина роботи виконується PWM. ШІМ - це спосіб визначення швидкості або повільної швидкості двигуна. Як генерувати такі ШІМ є ядром для досягнення більш точного контролю швидкості. Високошвидкісний контроль швидкості повинен враховувати, чи достатньо роздільна здатність CLOCK системи, щоб уникнути часу обробки програмних інструкцій. Крім того, режим доступу до даних зміни сигналу залу-датчика також впливає на продуктивність процесора і правильність і реальний час. Що стосується регулювання швидкості низької швидкості, особливо запуску з низькою швидкістю, оскільки сигнал зворотного холу-датчика змінюється повільніше, дуже важливо дізнатися режим сигналу, час обробки і належним чином налаштувати значення параметрів керування відповідно до двигуна характеристики. Або зміна зворотного зв'язку зі швидкістю заснована на зміні кодера, так що дозвіл сигналу збільшується, щоб отримати кращий контроль. Двигун може працювати гладко і добре, і належний контроль PID не можна ігнорувати.
Зазначається, що безщітковий двигун постійного струму є замкнутим контуром, тому сигнал зворотного зв'язку дорівнює блоку управління, наскільки швидкість двигуна тепер від цільової швидкості. Це помилка. Знання помилки природно вимагає компенсації, і метод має традиційний інженерний контроль, такий як PID-контроль. Однак стан і середовище контролю складні і мінливі. Якщо контроль повинен бути міцним і довговічним, фактори, які слід розглядати, не можуть бути повністю освоєні традиційним інженерним контролем, тому нечітке управління, експертні системи і нейронні мережі також будуть включені в інтелектуальну важливу теорію PID-контролю.
