Електровентилятори є відносно простими побутовими приладами. Як правило, деякі невеликі проблеми під час використання можуть вирішитися самі собою, наприклад, чому не крутиться вентилятор. Отже, сьогодні редактор познайомить вас з причинами, чому не крутиться вентилятор.
1. У чому причина того, що вентилятор не обертається?
1. Погане технічне обслуговування та тривала відсутність мастила. Частина валу вентилятора забезпечує наявність мастила, інакше рух лопаті вентилятора на ньому не зможе перетягнути. Якщо ви вдома, ви можете вимкнути живлення, а потім повернути лопаті вентилятора. Якщо обертання жорстке, мастила практично немає.
2. Знос, викликаний тривалим використанням. Якщо вентилятор використовується протягом тривалого часу,двигунбуде зношений, а втулка вала двигуна легко згорить після зносу.
3. Вентилятор не обертається через перегрів. У пристрої вентилятора є двигун, а в двигуні - автоматичний вимикач від перегріву. При короткому замиканні в обмотці котушки тепловиділення збільшиться за короткий час. У цьому випадку мотор «б’є» і перестає рухатися.
4. Ємність пускового конденсатора стає меншою. Коли вентилятор використовується протягом тривалого часу, ємність конденсатора буде зменшена, що призведе до меншого пускового моменту двигуна та не зможе керувати навантаженням.
5. Електричні несправності, наприклад, пошкодження лінії.
По-друге, вентилятор не крутиться як відремонтувати
1. Двигун не змащений: перше, про що потрібно подумати, це те, що двигун не змащений, а обертовий вал потрібно змастити. Двигун не можна тягнути за встановлену на ньому лопатку вентилятора. Після його видалення обертовий вал все ще може працювати нормально, що означає, що двигун не зламаний. Як судити про відсутність масла? Після відключення джерела живлення ви обережно рухаєте лопатею вентилятора і виявляєте, що обертання трохи жорстке, що означає, що масло зникло, але воно обертається легко, а це означає, що змащення добре. .
2. Надмірні втрати двигуна: по-друге, ви повинні враховувати, як довго використовувався електричний вентилятор, двигун буде зношений, а втулка двигуна легко спалиться після зносу. Коли двигун використовується протягом тривалого часу, внутрішній опір двигуна також збільшиться, а навантаження зменшиться, що призведе до неможливості обертання лопатей вентилятора.
3. Перегрів двигуна: перегрів двигуна також призведе до погіршення навантажувальної здатності двигуна та зниження активної потужності двигуна, що призведе до неможливості керування навантаженням.
4. Обмотка котушки частково замкнута накоротко: усередині двигуна є захисний пристрій і вимикач від перегріву, тобто обмотка котушки частково замкнута накоротко, що призводить до різкого розриву. збільшення тепловиділення, і автоматичний вимикач розімкнуто. У цьому випадку мотор, взагалі, страйк. Таке буває рідко.
5. Зменшена ємність конденсатора: Іншим є те, що початкова ємність конденсатора стає меншою. Незважаючи на те, що ці параметри вказано на заводській табличці, ємність конденсатора через тривалий час зменшиться, що призведе до меншого пускового моменту двигуна та неможливості керувати навантаженням. Це просто: вийміть конденсатор і замініть його новим, така ж модель має бути в порядку. Але краще змінити на той, який на 20% більший за вихідний, і ви отримаєте кращі результати.
6. Осьовий зазор вала двигуна занадто великий: якщо двигун розібрано, осьовий зазор вала занадто великий і його слід відрегулювати, відрегулювавши прокладку. При установці двигуна ротор повинен бути концентричним з підшипником, гвинти потрібно повільно закручувати по діагоналі, а потім постукати викруткою по валу, щоб він був концентричним. Мотор легко розібрати, а ось знову вставити його непросто. Не допускайте описаної вище ситуації, інакше він буде безпосередньо «зламаний».
