Говорячи про електромобілі, ви можете асоціювати їх із електричними іграшковими машинками, якими ви гралися в дитинстві. Зрештою, усі вони використовують батарею як джерело живлення для приводу двигуна. Це правда, але не зовсім так. У всіх електричних іграшкових автомобілях використовуються двигуни постійного струму, тож якщо дві батареї типу АА можна використовувати для приводу двигуна та дозволяти йому обертатися чотири колеса, але нові електромобілі відрізняються.
У зв'язку з необхідністю приводу в рух величезного кузова необхідно підібрати двигун великої потужності з високою напругою. Крім того, незважаючи на те, що двигуном постійного струму легко керувати, а вартість низька, об’єм занадто великий, а внутрішні вугільні щітки та комутатори потребують регулярного обслуговування та заміни, тому електромобілі з новою енергією вибираються за вищою ефективністю, довше життя та краща безпека. двигуна змінного струму. З однієї лише назви видно, що найбільша різниця між ними полягає в різних поточних формах, які використовуються.
Будь-хто, хто знає цей аспект, знає, що електрика в акумуляторі зберігається у вигляді постійного струму (DC), а двигун електромобіля використовує змінний струм (AC), тож як зробити постійний струм в акумуляторі стане нам ? Як щодо потреби в живленні змінного струму? У цей час вам потрібно використовувати так званий «інвертор».
Ми всі знаємо, що основною технологією транспортних засобів з новою енергією є «три електрики», а інвертор є частиною системи електроприводу. Інвертор — це пристрій, який перетворює постійний струм на змінний (DC-AC), який в основному складається з інверторного моста, логіки керування та схеми фільтра. Схема управління управляє роботою всієї системи, інверторний міст реалізує функцію перетворення постійного струму в змінний, а схема фільтра використовується для фільтрації небажаних сигналів.
Магія інвертора полягає в тому, що після отримання команди управління керуванням від контролера транспортного засобу він може перетворювати потужність постійного струму в акумуляторі в трифазну потужність змінного струму, необхідну двигуну під час руху. У той же час інвертор електромобіля буде розумно регулювати амплітуду та частоту, частота контролює швидкість електромобіля, а амплітуда контролює потужність автомобіля.
У процесі гальмування транспортних засобів з новою енергією він також може відігравати певну роль у відновленні електроенергії. Його продуктивність безпосередньо пов’язана з вихідною потужністю двигуна та терміном служби батареї нових транспортних засобів. Це одна з основних частин транспортних засобів на новій енергії.
Для здійснення перетворення струму найбільш критичною частиною є силовий напівпровідниковий пристрій, і його виробничий процес є дуже суворим. Раніше Tesla відкликала майже 130000 Model 3s через незначні відмінності у виробництві силових напівпровідникових пристроїв. Зазвичай використовуваним силовим напівпровідниковим пристроєм є «IGBT», який називається центральним процесором інвертора.
IGBT (біполярний транзистор з ізольованим затвором), також відомий як біполярний транзистор з ізольованим затвором, є композитним повністю керованим напругою силовим напівпровідниковим пристроєм, що складається з біполярного транзистора (BJT) і MOS (польового транзистора з ізольованим затвором). Завдяки перевагам високого вхідного опору MOSFET і низького падіння напруги GTR, IGBT може здійснювати перетворення між постійним струмом і змінним струмом або змінювати частоту струму. Він в основному використовується в інверторах, перетворювачах частоти та інших продуктах, і його продуктивність безпосередньо визначає енергоефективність автомобіля.
Щоб задовольнити вимоги щодо високої щільності потужності та високої надійності, IGBT все ще розвиваються в напрямку низького енергоспоживання, покращених температурних характеристик, розширеної безпечної робочої зони та низької вартості. У майбутньому будуть розроблені нові матеріали, нові процеси виробництва мікросхем і нові процеси пакування. прориви в інших аспектах.
