Який вплив втрати генератора магнетизму на сам генератор?
Через сковзання після розмагнічування двигуна різниця частотного струму відбувається в ланцюзі ротора генератора, а різниця в частотному струмі призводить до втрат в ланцюзі ротора. Якщо допустима величина перевищена, ротор буде перегріватися. Зокрема, великомасштабні блоки великої потужності з прямим охолодженням мають порівняно низький запас потужності, а ротор більше чутливий до перегріву.
1. Через сковзання після того, як двигун втрачає магнетизм, струм різниці частот виникає в ланцюзі ротора генератора, а різниця частотного струму спричиняє втрати в ланцюзі ротора. Якщо допустима величина перевищена, ротор буде перегріватися. Зокрема, великомасштабні блоки великої потужності з прямим охолодженням мають порівняно низький запас потужності, а ротор більше чутливий до перегріву. Різновидий частотний струм поверхневого шару ротора може також викликати сильний локальний перегрів і навіть опіки на контактній поверхні клина корпусу ротора та захисного кільця.
2. Після того, як генератор втрат потрапляє в асинхронну операцію, еквівалентна реактивність генератора зменшується, а реактивна потужність поглинається з енергосистеми. Чим більша активна потужність перед розмагнічуванням, тим більший ковзання, а менша еквівалентна реактивність. Чим більше реактивна потужність поглинається? Після втрати магнетизму під великим навантаженням статор генератора перегріється через надтока.
3. Для великих парових турбінних генераторів з прямим охолодженням високої сили, максимальне значення середнього асинхронного обертаючого моменту мало, константа інерції також відносно зменшена, а ротор також очевидно асиметричний по відношенню до вертикальної осі та горизонтальної осі . З цих причин, після втрати магнетизму під великим навантаженням, крутний момент генератора та активна потужність піддаються суворим періодичним коливанням. Для гідрогенераторів подібна ситуація відбудеться, коли середнє значення середнього асинхронного обертаючого моменту мало, а ротор асиметричний щодо продольних і поперечних осей. У цьому випадку моторний момент, який має великий або навіть перевищує номінальне значення, періодично застосовується до валу генератора та передається на базу через статор. У цей час сліп також періодично змінюється, а його максимальне значення може досягати від 4% до 5%, а генератор періодично перевищує швидкість. Ці ситуації прямо загрожують безпеці екіпажу.
4. Коли відбувається розмагнічування, витоку в кінці статора посилюється, що перегріє компоненти на кінці та ядрі краю.
