Анотація: Завдяки впровадженню відповідних стандартів політики щодо енергозбереження та скорочення викидів, традиційні енергетичні транспортні засоби поступово перейшли на нові енергетичні транспортні засоби. Останнє значно простіше в механічній та електричній конструкції, ніж перше. Замініть традиційний двигун, об'єднавши двигун з акумулятором. Але, є одна з найбільших проблем що plague електричні розробники автомобіля. Крім спрощеної структури передачі, система передачі все ще дуже складна. В даний час, якщо технологія концентратора мотора може бути повністю просунута, вона зможе замінити існуючу систему передачі автомобіля.
По-друге, концепція маточини двигуна
Витоки техніки двигуна-центра і колеса можна простежити до першого століття 20-го століття, коли Фердінанд Порше розробив електричний автомобіль з двигуном переднього колеса, коли він ще не встановив PORSCHE. У 1970-х роках, використання техніки двигуна маточини колеса справило хорошу реакцію на транспортних засобах шахти. До того ж, японські автомобільні компанії провели дослідження щодо технології двигунів вузлів пасажирських коліс відносно рано, і в основному займають провідні позиції. Міжнародні автогіганти, такі як Toyota та GM, також беруть участь у технології. У той же час, поступово з'явилися вітчизняні бренди, які розробили технологію двигуна маточини.
Малюнок 2 історичного хаба автомобільного автомобіля
Двигун маточини, в здоровому сенсі, поєднує металевий вузол і приводний пристрій безпосередньо в інтегрований привідний двигун. Іншими словами, привідний двигун і приводний гальмо інтегровані в концентратор, відомий як "електричне колесо", також відоме як колесо. Двигун (колісний мотор). Він містить підшипники, статори та ротори, малі інвертори тощо.
