Асинхронний двигун в основному складається з двох частин статора і ротора, статора і ротора в середині повітряного зазору. Крім того, є торцеві кришки, підшипники, рами та інші компоненти.
1. Статор
Статор - це нерухома частина асинхронного двигуна, яка складається з рами, сердечника статора та обмотки статора.
(1) Основа двигуна
Рама - це корпус двигуна, який виконує роль опори двигуна, зазвичай відлитий з чавуну, але також відлитий з алюмінієвого сплаву. Велика рама двигуна в основному виготовлена із зварювання сталевих пластин.
(2) Сердечник статора
Залізний сердечник статора є частиною магнітного контуру, його ламінують у цілісний порожнистий циліндр з 0.5 мм товщиною листової кремнієвої сталі, а потім завантажують у раму. Зовнішня стінка з’єднана з рамою, внутрішня – прорізана, а обмотка статора закладена в паз. Щоб зменшити втрати на вихрові струми, ламінат необхідно ізолювати. Як правило, поверхня кремнієвого сталевого листа двигуна малої потужності ізольована оксидною плівкою, а лист кремнієвої сталі двигуна великої потужності покрита ізоляційною фарбою.
(3) Обмотка статора
Це частина схеми двигуна, а обмотка статора маленького двигуна намотана високоміцним емальованим круглим мідним або алюмінієвим дротом. Великий поперечний переріз дроту двигуна великий, прямокутний перетин мідного або алюмінієвого дроту, виготовлений з котушки, вбудованої в слот статора. Обмотка відокремлена від стінки паза ізоляційним матеріалом.
2. Повітряний зазор
Повітряний зазор асинхронного двигуна набагато менший, ніж у двигуна постійного струму тієї ж потужності, зазвичай {{0}}.2~2,0 мм. Це тому, що струм збудження асинхронного двигуна подається від електромережі, коли повітряний зазор великий, струм збудження великий, що зменшить коефіцієнт потужності двигуна. Щоб підвищити коефіцієнт потужності, повітряний зазор слід зменшити. Однак, якщо повітряний зазор занадто малий, збірка буде складною, робота буде ненадійною, а гармонічне магнітне поле високого порядку буде посилено, таким чином збільшуючи додаткові втрати.
3. Ротор
Ротор складається з обертового вала, сердечника ротора та обмотки ротора.
(1) Обертовий вал
Вал, як правило, виготовлений із середньовуглецевої сталі, яка відіграє роль підтримки та фіксації сердечника ротора та передачі потужності.
(2) Сердечник ротора
Сердечник ротора також є частиною магнітного кола двигуна, а лист кремнієвої сталі завтовшки 0.5 мм ламінований у цілісну циліндричну форму, встановлену на обертовому валу, а обмотка ротора вбудована в круглий паз сердечника ротора.
(3) Обмотка ротора
Асинхронні двигуни мають два типи короткозамкнутої клітки та обмотки, різниця полягає в тому, що структура обмотки ротора відрізняється, структура обмотки двигуна є більш складною, як правило, використовується для вимог до продуктивності запуску та регулювання швидкості у вищих випадках.
