3. конкретні заходи, зменшити втрати Мотор
По-перше, давайте подивимося на те, як зберегти енергію, змінюючи розмір вентилятора. Кожен знає, що двигун прилад, який перетворює електричну енергію в механічну енергію. Під час процесу перетворення генеруються втрат. Ці втрати трапляються у формі тепла, що викликає Мотор нагріти. Користувальницькі обмотка містить мідь втрати після тече струм, і тепло передається в статор основний через слот теплоізоляційний матеріал а потім передаються з основного статор двигун корпус, щоб простір. Тепло ротора породжується алюмінієвий споживання ротора і його тертя. Він передається на основний ротора і внутрішній вентилятор поверхні. Внутрішні вентилятор перемішують для розсіювання тепла в просторі Мотор і передається статор ядром, кінець чохла і бази. Два нагрівається ротора є здувало зовнішніх вентилятор. Таким чином, кількість зовнішніх вентилятор об'єм повітря є ключем до визначення, що температури двигуна не може перевищувати температура підтримується в його клас ізоляції.
Національний стандарт передбачає в допустимих підвищення температури двигуна різних сортів ізоляції умовах номінальний експлуатації. Обов'язково що найгарячіша температури двигуна заборонено перевищує ліміт температура клас ізоляції. Загальний клас ізоляції двигуна виглядає наступним чином: де: підвищення припустимого температурного = припустимого температурного межі — специфікація температура навколишнього середовища — різниці температур гаряча точка гаряча точка температури різниця обмотки робить різницю між стабільна температура звивистих гарячій точці і звивистих температуру коли Оцінений двигуна.
Встановлюють цифрові одиниці у таблиці є всі градусів за Цельсієм
Коли двигун в ні навантаження або індикатор завантаження, повна втрата двигуна є меншим, ніж номінальний час, а об'єм повітря пропорційна повна втрата двигуна, так вентилятор знаходиться в "великий Кінь Притягнув машину" (тому що втрата вентиляції і швидкість двигуна константа мураха, втрата вентиляції це не змінюється з вантажем, так що об'єм повітря, виданими зменшити втрати вентиляції двигуна). Зміна форми лезо вентилятор може зменшити обсяг повітря, але це більш жалюгідному стані. Це краще для зменшення діаметра зовнішній вентилятор лезо скоротити обсяг повітря. Ми знаємо, що механічні втрата вентилятор, сама є пропорційна сила 4-5 лезо діаметр, і обсяг повітря є пропорційно квадрату діаметр лезо вентилятор. Таким чином, якщо діаметр лезо вентилятор зменшено, об'єм повітря не набагато, і буде вентиляції втрати значно знижується.
Як скоротити охолодження повітрям обсяг зовнішнього вентилятор, підвищення температури двигуна збільшився, але підвищення температури двигуна може бути збережена в межах допустимого діапазону ступінь ізоляції. В той же час ми повинні також побачити, що Мотор втрати двигуна скорочений за рахунок зовнішніх лезо діаметру, який буде подальше скорочення підвищення температури двигуна. Особливо така високошвидкісних двигунів, 2, 4 класах, коли на зовнішньому діаметрі вентилятор зменшується по 14-16%, вентиляція втрати зменшується за 20-40%. Крім того, при зміні діаметр леза, розмір на лобовому склі або вентилятор чохол повинен бути змінений відповідно так, що розміри взаємної fit відповідно до правил. Розрив між лопаті вентилятора і вентилятор покриття не повинно бути занадто великим, як правило, від 10 до 15, і втрата витоку повітря з регіону висока тиск у область низького тиску повинні бути перевищені. В той же час повинна підтримуватися кута між лопаті вентилятора і вентилятор чохла. Частиною динамічного тиску вітру перетворення статичного тиску по зниженню втрат. Наприклад, вентилятор для № 8 база може бути скоригована і обрізається до використання світла завантажені Мотор № 9 бази. Це дозволить скоротити механічних втрати світло завантажені Мотор № 9 бази і збільшити підвищення температури для поліпшення двигуна. Ефективність та силу фактор.
3.1 зменшення тертя по зниженню втрат механічні
Нормальної роботи двигуна підшипник, шуму, вібрацій, перегріву життя та інших факторів пов'язаних із розумним вибором мастилом. В даний час, це зазвичай краще використовувати № 3 літій бази мастило, який може зменшити механічних втрати, але з швидким розвитком науки і техніки є багато пластичні Змазки з високої продуктивності, такі як: "малого та середнього двигуна, підшипників змащення" продуктивність яких був протестований відповідними департаментами для задоволення японських JIS2220-80 прокатки несучих мастилом стандарту, недалеко від рівня Швейцарський SKF65C мастилом, з екстремально низькою домішок, Ціна це еквівалентно літій мастилом № 3. Продуктивність grease нас Езопа з поточного ринку також є гарним. Ми можемо використовувати ці гарні пластичні мастила для поліпшення двигуна роботи по зниженню втрат механічних. Як професійний двигун обслуговуючий персонал ми можемо також працювати на розумний вибір Підшипники, але також економії енергії і скоротити споживання; так як ми вже знаємо, що механічні втрата двигуна є невеликий, механічні втрата двигуна з багато етапів є невеликий. Ми можемо використовувати підшипників вибірково при ремонті двигуна. Наприклад, на високошвидкісних двигунів, ми можемо використовувати імпортовані Підшипники або вітчизняних високого класу B, C-класу високої якості підшипник палати збитки, звести до мінімуму. На низькій швидкості двигуна, ми можемо використовувати вітчизняної C, D-го класу, так що ми можемо зберегти капітал на підшипник, з тим щоб досягти матері енергозбереження.
3.2 поліпшити коефіцієнт потужності по зниженню втрат механічні
95% передачі обладнання в електростанції-AC асинхронний і асинхронний двигун змінного струму являє собою пристрій фактор малопотужних. Якщо ми збільшимо коефіцієнт потужності, ми будемо обговорювати.
3.2.1 досить налаштувати робоче обладнання, щоб поліпшити коефіцієнт потужності
Перш ніж здійснюється вручну компенсації, існуючого обладнання електростанції повинні перевірено і скоригована, щоб зробити його діяти розумно, тим самим поліпшується коефіцієнт потужності.
(1) взагалі кажучи, відповідає обладнання в електростанції. Нам не потрібно розглянути потужностей та вибір. Ми тільки повинні розглянути ладу двигуна, щоб уникнути явища "великих Кінь Притягнув машину". Коли на навантаження становить менше 40%, рекомендовано замінити малої потужності двигуна. Коли навантаження буде менше, ніж 30%, трикутні електропроводки обмотка може змінюватися зірка підключення та режим роботи, так що ефективність і коефіцієнт потужності мотора покращився.
(2) відремонтувати або усунути старої серії двигунів, таких як J0, J02 серія старомодним двигунів і замінити Y ряду енергозберігаючі motors.
(3) належне використання та технічне обслуговування двигуна, звернути увагу на управління частим старт (коефіцієнт потужності є дуже низьким, при запуску часто), ретельного обслуговування, регулюючи середньої лінії і двигуна обертання і статора розрив під час двигуна, установка є також важливе значення, тому що нерівний прогалини газу призводить до збільшення холосту струму і скорочення коефіцієнт потужності.
3.2.2 додавання частотного перетворювача поліпшити коефіцієнт потужності
Використання ПЧ для регулювання швидкості для досягнення з метою поліпшення коефіцієнт потужності також є поширеним методом енергозбереження, який встановлює інвертор на звичайні асинхронний двигун змінного струму. Цей метод є проста в установці, зручний для роботи і має чудовий ефект енергозбереження.
