Кілька часто використовуваних двигунів
2.1 двигун постійного струму
У перші дні розвитку електричних транспортних засобів більшість електричних транспортних засобів використовували двигуни постійного струму як двигун. Ці моторні технології відносно зрілі, з легким управлінням і відмінною швидкістю регулювання. Вони були найбільш широко використовувалися в області регулювання швидкості двигунів. . Проте через складну механічну структуру двигуна постійного струму, такі як щітки та механічні комутатори, миттєва перевантаження та подальше покращення швидкості двигуна обмежені, а механічна конструкція двигуна буде працювати під час тривалої експлуатації . Зростає збиток, а витрати на технічне обслуговування збільшуються. Крім того, іскр, утворений щіткою під час роботи двигуна, змушує ротор генерувати тепло, відводити енергію, і важко розсіювати тепло, що також викликає високочастотні електромагнітні перешкоди і впливає на продуктивність транспортного засобу. Внаслідок вищезгаданих недоліків двигунів постійного струму, сучасні електромобілі в основному виключили двигуни постійного струму.
2.2 асинхронний двигун змінного струму
Асинхронний двигун змінного струму є свого роду двигуном, широко використовується в промисловості. Він характеризується тим, що статор та ротор ламіновані аркушними сталевими сталевими матеріалами, а обидва кінці покриті алюмінієвим покриттям. Між статором і ротором відсутні механічні частини, і структура проста. Операція надійна та довговічна, а обслуговування є зручним. Асинхронні електродвигуни змінного струму є більш ефективними, ніж двигуни постійного струму однакової потужності, а якість приблизно наполовину легше. Якщо прийнято векторний метод керування, то можна отримати керованість та ширший діапазон швидкостей, порівнянних з двигуном постійного струму. Асинхронний асинхронний асинхронний акумулятор є найпоширенішим двигуном у великих потужних електричних транспортних засобах завдяки високій ефективності, високій питомій потужності та високій швидкості роботи. В даний час асинхронні електродвигуни змінного струму виробляються масовим виробництвом, і на них можна вибрати різні види зрілої продукції. Однак у випадку швидкісної роботи ротор двигуна створює сильне тепло, а двигун повинен бути охолодженим під час роботи. У той же час, система керування та керування асинхронним двигуном є складною, а вартість корпусу двигуна також висока у порівнянні з двигуном постійного магніту та зміною опору. З точки зору двигунів, ефективність та щільність потужності асинхронних двигунів є низькими, що несприятливо для збільшення максимальної пробігу електромобілів.
2.3 двигун постійного магніту
Потужність постійного магніту може бути розділена на два типи відповідно до поточної форми обмотки статора. Одним з них є безщеточний двигун постійного струму, який має прямокутний імпульсний струм хвилі; інший синхронний двигун постійного магніту, який має синусоїдальний струм. Два двигуна в основному однакові за структурою та робочим принципом. Ротори - це постійні магніти, які зменшують втрати, викликані збудженням. Обмотки на статорі ведуть змінний струм, щоб генерувати крутний момент, тому охолодження є відносно легким. Оскільки цей тип двигуна не потребує оснащення щіткою та механічною реверсивною структурою, під час експлуатації не створюється комутована іскра, робота є безпечною та надійною, обслуговування є зручним, а коефіцієнт використання енергії є високим.
Система керування двигуном постійного магніту простіше, ніж система керування асинхронним двигуном змінного струму. Однак через обмеження процесу матеріалу з постійним магнітом діапазон потужності двигуна постійного магніту невеликий, а загальна максимальна потужність складає лише кілька десятків мільйонів, що є найбільшим недоліком мотора постійного магніту. У той же час, матеріал постійного магніту на роторі буде мати магнітний розпад у умовах високої температури, вібрації та надтоку, тому двигун постійного магніту схильний до пошкодження при відносно складних робочих умовах. Крім того, ціна на матеріали постійного магніту є відносно високою, тому весь двигун та його система управління є дорогими.
2.4. Двигун з переключеним переключенням
Переключений резистивний електродвигун - це новий тип двигуна. У порівнянні з іншими типами двигунів двигуна, структура перемикача двигуна небажання є найпростішим. Статор та ротор - подвійні головні стовпчики, виготовлені з звичайних листів з силіконової сталі. На роторі відсутній ротор. Обмотка та статор обладнані простими концентрованими обмотками і мають безліч переваг, таких як проста і міцна конструкція, висока надійність, легка вага, низька вартість, висока ефективність, низька температура і легкий ремонт. Крім того, він має чудову керованість системи регулювання швидкості постійного струму, і підходить для суворих умов, і дуже підходить для використання в якості приводу для електричних транспортних засобів.
З огляду на використання електродвигуна як двигуна, двигун постійного струму та постійного магнітного двигуна занадто слабо пристосовуються до структури та складного робочого середовища, і це легко викликати механічну і розмагнічувальну роботу. Таким чином, цей документ зосереджується на зміненому двигуні небажання та змінного струму асинхронним. У порівнянні з машиною, він має очевидні переваги в наступних аспектах.
