Нелінійне управління оптимізацією втрат системи постійного магнітного синхронного двигуна з прямим приводом
Зменшення втрат системи синхронного двигуна з постійним магнітом має велике значення для підвищення продуктивності чистих електричних транспортних засобів. На основі аналізу традиційної лінійної моделі втрат у цій роботі побудовано нову модель нелінійних втрат для робочих характеристик синхронного двигуна з постійним магнітом, що дозволяє точно оцінити втрати системи в будь-якому діапазоні робочих умов. На основі нової моделі втрат нелінійної системи в даній роботі запропоновано комплексне керування оптимізацією нелінійних втрат системи синхронного двигуна з постійним магнітом і досягнення загальної оптимізації ефективності системи за рахунок оптимального узгодження втрат двигуна і втрат водія. Експериментальні результати показують, що в порівнянні з традиційним управлінням коефіцієнтом максимального крутного моменту і струму, нелінійний комплексний контроль оптимізації втрат може ефективно поліпшити втратні характеристики системи в повному робочому стані, підвищити коефіцієнт використання енергії системи приводу двигуна, досягнення енергозберігаючих цілей.
1. Введення
В якості основного джерела живлення чистих електричних транспортних засобів ефективність роботи системи синхронного двигуна з постійним магнітом безпосередньо вплине на круїзний діапазон електричних транспортних засобів під одним зарядом, що серйозно вплине на діапазон застосування електричних транспортних засобів [1-2]. З метою вдосконалення системи прямого приводу синхронного двигуна з постійним магнітом, для складності умов експлуатації електричних транспортних засобів, для покращення ефективності системи синхронного двигуна з синхронним двигуном з постійним магнітом застосовуються різноманітні стратегії управління оптимізацією ефективності та хороші результати були досягнуті. Відповідно до динамічної математичної моделі двигуна, в літературі [3-4] запропоновано метод керування коефіцієнтом максимального крутного моменту і струму. Регулюючи магнітне поле статора двигуна, синхронний двигун з постійним магнітом має мінімальний струм статора, коли вихідний крутний момент є постійним, що зменшує втрати двигуна. Вона має переваги швидкої швидкості і легкої реалізації. У роботах [5-7] запропоновано стратегію управління оптимізацією ефективності на основі моделі втрат синхронного двигуна з постійним магнітом. Точна модель втрат двигуна побудована відповідно до втрат міді і втрат заліза двигуна, а швидкість і струм синхронного двигуна з постійним магнітом виявляються або оцінюються в реальному часі. Сигнал, заснований на моделі втрат двигуна, отримує оптимальне значення потоку з найвищою ефективністю двигуна. Література [8] запропонувала стратегію управління ефективністю, засновану на технології онлайн-пошуку для мінімальної вхідної потужності. Цей метод не вимагає точної математичної моделі втрат синхронного двигуна з постійним магнітом, а також шукає оптимальний струм в режимі онлайн шляхом виявлення вхідної потужності системи для реалізації системи приводу двигуна. Оптимізація ефективності.
Хоча стратегія управління мінімальною потужністю має переваги уповільненої реакції та сильної адаптованості до змін параметрів, час її оптимізації занадто довгий, що важко задовольнити вимоги до застосування складних умов складного застосування електричних транспортних засобів, а ефект енергозбереження не є задовільним . Тим не менш, традиційна модель, заснована на втраті, управління оптимізацією ефективності синхронного двигуна з постійним магнітом складно побудувати точну модель втрати драйвера і може тільки оптимізувати ефективність втрат двигуна, так що оптимальна ефективність системи не може бути оптимізована. Тому для задоволення потреб високоефективного керування приводом системи постійного магнітного синхронного двигуна в складних умовах пропонується система прямого приводу з постійним магнітом з синхронним двигуном на основі моделі нелінійних втрат системи для складних умов експлуатації чистого електричного транспортних засобів. Нелінійні втрати комплексного управління оптимізацією. Нелінійний поліном використовується для точного підбору нелінійних характеристик провідності та комутаційних характеристик силових компонентів, щоб точно оцінити втрати водія в різних умовах експлуатації. На цій основі побудовано модель нелінійних втрат системи прямого приводу синхронного двигуна з постійним магнітом у всьому робочому стані шляхом аналізу характеристик втрат міді та втрат заліза синхронного двигуна з постійним магнітом. На основі моделі втрат системи досліджується взаємозв'язок між струмом статора двигуна та оптимальними втратами системи за допомогою теорії оптимізації. Оптимальний розподіл втрат двигуна та втрати водія реалізується за допомогою нелінійного управління оптимізацією втрат, що ефективно покращує діапазон постійних магнітів у всьому діапазоні робочих умов. Характеристики втрат систем прямого приводу синхронних двигунів. Пропоноване комплексне управління оптимізацією втрат перевіряється на експериментальній платформі синхронного двигуна з постійним магнітом. Експериментальні результати показують, що в порівнянні з традиційним максимальним крутним моментом керування коефіцієнтом струму, нелінійні втрати комплексного управління оптимізацією можуть ефективно поліпшити повний робочий діапазон. Синхронний двигун з постійним магнітом безпосередньо управляє характеристиками ефективності та енергоспоживанням системи, тим самим досягаючи мети поліпшення круїзного діапазону чистого електричного транспортного засобу.
2 моделі постійного магнітного двигуна з синхронним двигуном
Для реалізації оптимального контролю втрат нелінійних втрат системи прямого приводу синхронного двигуна з постійним магнітом необхідно побудувати точну модель втрат системи системи синхронного двигуна з постійним магнітом. Втрата системи синхронного двигуна з постійним магнітом в основному складається з двох частин: втрати постійного магніту з синхронним двигуном і втрати драйвера. Втрата двигуна в основному включає в себе втрати міді двигуна і втрати заліза двигуна, а втрати драйвера в основному включають втрату провідності силового пристрою і втрати комутації силового пристрою.
Будь ласка, зверніть увагу на Motorcurler Motor
