Причиною відмови двигуна є метод аналізу та технічного обслуговування

Причиною відмови двигуна є метод аналізу та технічного обслуговування

1. Обмотка вологий або вологий: обмотка нагрівається і сушиться.

2, ізоляція бруду або старіння: прибирання та сушка, обробка фарби, при старінні, необхідно замінити ізоляцію.

3. Клеммний блок пошкоджений або провідний дріт торкається корпусу клемно-коробки: відремонтуйте або замініть клеммний блок або роз'єднувач, а провідний дріт покритий ізоляцією.

4. Неправильно під'єднано кабель живлення та заземлення: Виправте помилку проводки.

1) Напруга занадто низька, щоб мотор не зміг запустити. Коли двигун не може запускатися після включення трифазного живлення, можливі причини такі:

(1) Вказане з'єднання двигуна має бути трикутним (△) з'єднанням, але він з'єднаний у формі зірки (Y), а його навантаження важче;

(2) Відстань між джерелом живлення та мотором є занадто далеко, а дріт занадто тонкий, так що напруга живлення, що прикладається до кінця двигуна під час запуску, є занадто низькою;

(3) Напруга лінії живлення занадто низька.

Для випадку, коли двигун не може бути запущений, оскільки напруга занадто низька, після перевірки та перевірки можна виконати наступні заходи:

(1) Неправильне з'єднання може бути виправлено з'єднанням зірки (Y) і виправлено до дельта-з'єднання;

(2) Зменшити довжину лінії електроживлення та збільшити поперечний переріз провідника відповідно;

(3) Належним чином збільшити вихідну напругу сторони низької напруги трансформатора відповідно до фактичної ситуації.

2) Після включення живлення двигун має лише клацання, але його не можна запускати, коли двигун запускається. Це може бути викликане:

(1) Трифазний блок живлення не повністю підключений;

(2) завантажена сільськогосподарська техніка притягується через несправність;

(3) Початковий кінець провідного проводу обмотки статора підключений неправильно або внутрішня проводка обмотки змінена і неправильно підключена;

(4) Однофазний відкритий контур обмотки статора або обмотки ротора;

(5) Кількість неподвижних слотів ротора неправильно узгоджується (як правило, відбувається в двигуні після зміни полюсу).

Якщо двигун виникає під час процесу запуску, він буде розглядатися окремо після тестування та перевірки:

(1) Обережно перевірте кожну пару контактів лінії електропередачі, лінії виведення двигуна, запобіжників та перемикача, щоб з'ясувати місце виникнення несправності з відкритим контуром;

(2) Перевірте причину закріплення та обробки зачепленої сільськогосподарської техніки;

(3) неправильний кінець провідного дроту виправляється після виявлення;

(4) Порушення розриву обмотки статора та ротора може бути виявлено мультиметром і мегомметром, а потім знову підключено;

(5) Якщо число слотів ротора не співпадає правильно, його можна розумно вирішити, взявши відповідний зовнішній діаметр ротора або вибравши відповідний проміжок обмотки статора та замінивши новий ротор.

3) Важко запустити двигун. Після застосування номінального навантаження швидкість не може досягти номінальної швидкості. Двигун важко почати. Можливі причини швидкості, яка не досягає номінальної швидкості після номінального навантаження, така:

(1) Потужність, яка потребує навантажувальної машини, занадто велика або закріплений механізм передачі;

(2) неправильний вибір та налагодження обладнання для захисту від перевантаження;

(3) Зовнішня ланцюг або обмотка статора є фазовим відключенням;

(4) Обмотка статора або обмотка ротора є коротким замиканням;

(5) Внутрішній кінець обмотки статора двигуна підключений неправильно;

(6) Ротор клітини розбитий або розпушений, а обмотка обмотки ротора рани є вільною;

(7) Пошкодження двигуна.

Коли двигун має вказаний вище стан несправності на початку, його можна обробляти наступним чином:

(1) Детально перевірте, чи правильно підібрана потужність вантажу та двигуна. В іншому випадку слід вибрати двигун із більшою потужністю або зменшити навантаження; якщо механізм передачі застряг, причину слід ідентифікувати та виключити;

(2) Якщо вибір та налаштування пристрою захисту від перевантаження є неналежним, значення установки може бути відповідним чином налаштовано; якщо захист від перевантаження постійно працює, потужність двигуна може бути вибрана занадто мала, а відповідний двигун може бути замінений або зменшуватися. Динамічне навантаження

(3) При відмові від з'єднання, виявлення відключення може бути зроблено мегомметром або мультиметром, а відмова повинна оброблятися відповідно;

(4) Якщо обмотка статора або ротора короткозамкнена для окремих котушок, її можна відремонтувати місцевим ремонтом. Якщо діапазон обмоткового короткого замикання великий, а помилка є серйозною, обпалену катушку потрібно замінити або повністю перемотати;

(5) Якщо внутрішній кінець обмотки двигуна підключений неправильно, кришка двигуна повинна бути розібрана, а низьковольтне джерело живлення постійного струму близько 6 В слід підключити до кожної фазової обмотки по черзі, а фаза перевірена метод компаса для виявлення помилки, а потім виправити відповідно до правил. Виправте неправильну проводку;

(6) Розбитий або непроданий зварювання ротора клітини слід обробляти відповідно до ступеня вини, відповідно, шляхом ремонту зварювання або заміни нового ротора; якщо моторний підшипник дійсно пошкоджений, слід замінити новий підшипник такого ж типу. Якщо обмотка обмотки роторної обмотки є вільною, зазвичай можна використовувати візуальний огляд, кількісну стійкість тощо, щоб з'ясувати його несправність і відновити її.

4) Такий випадок виникає при запуску двигуна ножного вимикача з розплавом розплаву, що починається при запуску двигуна. Можливі причини є такими:

(1) Запуск двигуна;

(2) лінія з'єднання між пусковим регулюючим вимикачем та двигуном була короткозамкнена;

(3) Потужність двигуна занадто мала, або механізм затягнутих вантажів закріплений;

(4) Перетин розплаву вибирається занадто тонким або пошкодженим;

(5) Обмотка статора двигуна заземлена або короткозамкнена;

(6) Початкове опору ранового двигуна ротора занадто мале або було коротке замикання.

Якщо вищезгадана ситуація виникає в двигуні при запуску, її можна обробляти наступним чином:

(1) Ретельно перевірте шнур живлення, вивідну лінію двигуна, запобіжник та перемикач контактів, щоб з'ясувати, чи несправність підключена або від'єднана;

(2) Перевірте ізоляцію перемикача на кабелі двигуна, знайдіть точку короткого замикання та перев'язування, щоб усунути несправність;

(3) Належним чином зменшити завантажене двигуном навантаження або усунути несправність механізму завантаженого вантажу;

(4) Вибір розплаву повинен ґрунтуватись на захисті від замикання та перевантаження, і для забезпечення захисту двигуна від перевантаження не потрібно вимагати розплаву;

(5) Для збоїв заземлення або короткого замикання обмотки статора двигуна це може бути виявлено мегомметром, високовольтовим стендом або мультиметром, вимірювачем місткості та розвідкою короткого замикання, щоб знайти точне місцезнаходження несправності та відремонтувати його;

(6) Ретельно перевірте значення вихідного опору двигуна роторного ранка. Якщо значення занадто мале, збільшити опір і усунути коротке замикання.

5. Аномальне нагрівання двигуна при запуску та ненормальне нагрівання та утворення диму при запуску димового двигуна можливі причини:

(1) Напруга живлення занадто низька, що спричиняє надмірне підвищення температури двигуна під номінальним навантаженням;

(2) Напруга живлення надто висока, так що магнітна серцевина сердечника статора занадто висока під номінальним навантаженням, так що підвищення температури двигуна занадто високе;

(3) Мотор часто починає роботу, або кількість позитивних та негативних поворотів надто висока, а сильний пусковий струм викликає високу температуру обмотки;

(4) Мотор погано вентилюється або температура робочого середовища надто висока;

(5) Обмотка статора має коротке замикання або замикання на землю, що призводить до локального нагрівання або диму двигуна після запуску;

(6) Розірвана смужка ротора клітки або обмотка роторного ротора є вільною, а ротор нагрівається під номінальним навантаженням, з тим щоб температура підйому двигуна була занадто високою;

(7) Мотор серйозно перевантажений, або механічне навантаження затягуваного вантажу погано змащується, завдяки чому весь двигун нагрівається;

(8) Кришка двигуна деформується або підшипник пошкоджений, так що статор та ротор сильно натираються та нагріваються.

Якщо двигун створює ненормальне тепло або дим за наведених вище причин, його можна розглядати наступним чином:

(1) По-перше, слід визначити напругу двигуна без навантаження та навантаження. Якщо напруга без навантаження занадто низька, вихідна напруга трансформатора повинна бути належним чином збільшена. Якщо падіння напруги занадто велике для навантаження, то для зменшення падіння напруги лінії необхідно використовувати товщу лінію електропередачі;

(2) Якщо напруга живлення перевищує вказаний стандарт, вихідна напруга трансформатора живлення повинна бути знижена, щоб відповідно зменшити напругу лінії електропостачання;

(3) Для двигунів, які часто запускаються або мають велику кількість позитивних та негативних поворотів, можна зменшити кількість пускових і зворотних, заміну або заміни електродвигуна, який може адаптуватися до частого запуску, і позитивного та негативного зворотного зв'язку;

(4) Якщо двигун погано вентилюється або температура навколишнього середовища занадто висока, перевірте, чи пошкоджено вентилятор двигуна та його стан фіксації, а також ретельно очистите повітряний прохід двигуна, щоб запобігти завалу. Одночасно виділяється джерело високої температури тепла поблизу двигуна;

(5) Часткове коротке замикання або замикання на землю з обмотки статора можна використовувати для визначення місця розбиття інструментом та обробляти його відповідно до його діапазону порушень та ступеня тяжкості;

(6) Для розбитого бруса ротора клітки двигун може бути підключений до трифазного джерела змінного струму з нижчою напругою (близько 15% -30% від номінальної напруги), а ток статора вимірюється на рівні В той же час, якщо обмотка ротора клітки має для зламаних смуг або аварійних розрядів, струм статора відповідно змінить положення ротора. Після розбитого або нерозжареного положення обмотки роторної клітки, ремонт або заміна нового ротора може виконуватися відповідно. Коли дріт ранового ротора є вільним, його можна випробувати за допомогою вимірювача електричного опору та мультиметра, щоб з'ясувати, що проводка є вільною, перекручена і закріплена;

(7) Якщо двигун зафіксований або ротор втирають, якщо це викликано деформацією кінцевої кришки або згинанням вала, обробка повинна бути виправлена. Якщо підшипник пошкоджений, новий підшипник повинен бути замінений.