Розчин розмагнічування магнітної сталі
Мотор маточини, як правило, є поверхневою конструкцією ротора, а магнітна сталь безпосередньо звернена до магнітного поля повітряного зазору і легко розмагнічується. Щоб поліпшити цю проблему, нам потрібно навчитися на шляху розвитку централізованих двигунів. Це перехід від поверхневого кріплення до інтерпольованої структури ротора, від одношарової структури до двошарової структури. Після того, як магнітна сталь закопана в залізне ядро, залізна серцевина може відігравати роль в обході розмагнічуючого магнітного поля і не дозволяє постійному магніту безпосередньо звертатися до розмагнічуючого магнітного поля.
Нижче наведено зовнішній двигун концентратора 80кВт. Структурою полюса є структура SPOKE. Магнітна сталь розташована в тангенціальному напрямку, а здатність до розмагнічування вище, ніж у поверхні поверхневого кріплення.
Для структури внутрішнього ротора легше реалізувати інтерпольовану структуру. На малюнку нижче розташований мотор-концентратор 35 кВт, розроблений університетом Ханьян. Він приймає U-подібну структуру магнітного полюса і має високу здатність до розмагнічування.
Рішення витрат двигуна
Витратне рішення для центральних двигунів аналогічно централізованому методу приводного двигуна. Менш рідкісні землі, не рідкісні землі, і висока швидкість - це всі можливі напрямки. Деякі люди вже розробляють мотори феритових дискових вузлів, які можуть значно знизити вартість мотора. (Обмежена довжиною, не розширена.)
Підсумовуючи
Двигун концентратора є гарячою точкою в поточній технології приводу EV. Ми чітко відчуваємо високий попит на цю технологію, але існують також різні технічні вузькі місця, які ще не розірвані. Виклики та можливості співіснують. У цій складній і заплутаній ситуації деякі люди готуються, деякі люди вночі, і більше людей дивиться. Циншан не може покрити її. Адже будь-яка технологія має свій процес розвитку. У цьому процесі сенс моєї роботи полягає в тому, щоб більше людей бачити більш чітко і більш чітко бачити.
