Як відрізнити двигун від 380 В і 6 КВ
Номінальна напруга відрізняється, вихідний струм та робочий струм різні. Чим вище напруга, тим менше струм, інша ізоляція та витривалість напруги двигуна, те ж саме стосується обмотки обмотки двигуна, двигуна з тією ж потужністю, провідник двигуна високої напруги нижче, ніж низька напруга . Є менше, і використовувані кабелі різні.
Модель 6KV: Номінальна робоча напруга двигуна 6KV. Двигун - це пристрій, який перетворює електричну енергію на механічну енергію. Він використовує спіральну котушку (тобто обмотку статора), щоб генерувати обертається магнітне поле і діє на ротор (наприклад, замкнуту алюмінієву раму з білокочанкою) для формування магнітоелектричного обертального моменту. Електричний двигун ділиться на двигун постійного струму та двигун змінного струму відповідно до використання джерела живлення. Електродвигун в системі електричної енергії в основному є двигуном змінного струму, і може бути синхронним двигуном або асинхронним двигуном (швидкість магнітного поля статора двигуна та швидкість обертання ротора не зберігаються на синхронній швидкості).
У структурі між двигуном 380 вольт та двигуном 6000 вольт існує кілька основних відмінностей:
Перша полягає у відмінності в ізоляції катушки, двигуна 380 вольт, котушка використовується в основному емальованим дротом або іншою простою ізоляцією, ізоляція двигуна потужністю 6000 вольт зазвичай приймає багатошарову структуру, структура є більш складною, а тиск опір вище.
Друга - відмінність структури теплопоглинання. Модель 380 вольт використовує, в основному, коаксіальний вентилятор для безпосереднього видування тепла. У двигуні потужністю 6000 вольт в основному є незалежний радіатор. Зазвичай існують два типи вентиляторів, один набір вентиляторів внутрішнього циркуляції і один набір вентиляторів для зовнішнього циркуляції. . Два комплекти вентиляторів працюють одночасно, а теплообмін виконується на радіаторі для видалення тепла ззовні двигуна.
По-третє, різні несучі конструкції, низьковольтні електродвигуни, як правило, мають набір підшипників спереду і ззаду, а також 6 кВ високовольтних двигунів, внаслідок важкого навантаження, зазвичай в комплекті два набори підшипників на кінці вала, кількість несучих -аксиальний підшипник кінця залежить від навантаження, а спеціальні підшипники ковзання використовуються для великих двигунів.
інший:
1. Чим вище рівень напруги, тим більша ємність; отже, великий двигун повинен використовувати високу напругу. Звичайно, двигун потужністю 200 кВт не є надто великим, і з'являються три рівня напруги.
2. Чим вище рівень напруги, тим вище вартість установки; хоча напруга збільшення струму стає меншим, перетин проводів та кабелів може бути меншим, але вартість інших високовольтних вимикачів, трансформаторів, розподільних пристроїв та іншого обладнання все ще збільшується. Початкові інвестиції великі, тому малі підприємства хочуть використовувати низьковольтне устаткування, коли вони є новими;
3. Чим вище рівень напруги, тим нижче загальна експлуатаційна собівартість; малий струм призводить до зменшення втрат потужності, що підходить у довгостроковій перспективі. Кумулятивний ефект дивовижний, тому багато великих підприємств перетворюють низьковольтні двигуни на високовольтні двигуни під час технічної трансформації. ;
4. Чим вище рівень високої напруги, тим більший простір займає; через високочастотний шафа керування;
5. Чим вище рівень високої напруги, тим легше запускати двигун, тим більше початковий момент збільшується, а початок та керування відносно прості (я думаю);
6. Чим вище рівень напруги, тим складнішим є управління технічним обслуговуванням; отже, малі підприємства готові використовувати низькову напругу, а великі підприємства готові використовувати мотори високої напруги.
