Ключові слова: як кільце позиціонування і втулка ротора двигуна постійного струму (якір) обмежують положення комутатора
Кільця позиціонування всі зроблені з штрихового повороту, а якір був зібраний на центральному валу перед розпиленням клею. Товщина кільця позиціонування може забезпечити блокуючу тягу в осьовому напрямку. В основному він використовується для роботи в ситуаціях з вібрацією або ударом. в моторі внизу. Крім того, в цьому типі мотора додається втулка між комутатором і мікросхемою для збільшення тяги вставки комутатора. В основному він виготовлений з мідного матеріалу, а його фіксуючою силою є тертя, що забезпечується перешкодою між внутрішнім діаметром кільця позиціонування і зовнішнім діаметром вала. Коли кільце позиціонування зібрано, якщо на валу є рівне положення, може бути рівне положення. Мідний матеріал по внутрішньому діаметру посадкового кільця перелопачують. Коли товщина однакова, фіксуюча сила, яку може отримати вал з плоским положенням, трохи менше, ніж у вала без рівного положення. Кільце позиціонування для досягнення однакових вимог до фіксуючого зусилля.
Основна функція кільця позиціонування і втулки вала полягає в тому, щоб зіставити положення комутатора для обмеження загальної довжини ротора (якоря), щоб після додавання певної кількості маслонепроникних кілець і прокладок були встановлені два підшипника магнітного днища і гумової кришки. Між ними може бути певне віртуальне положення для забезпечення нормальної роботи мотора. При установці кільця позиціонування, якщо відстань між позиціонуючим кільцем і патентним шкіряним дротом дуже близька, щоб запобігти короткому замиканню всього мотора через пошкодження патентного шкіряного дроту при установці кільця позиціонування, між позиціонуючим кільцем і патентним шкіряним дротом також слід помістити захисне кільце. Після завершення складання перевірте і контролюйте вертикальність кінця кільця позиціонування і центру вала, який, як правило, контролюється в межах 0,03 мм, інакше він може виробляти дефектні стрибки сердечника.
Принцип роботи втулки вала відрізняється від такого у кільця позиціонування. Існує два способи співпраці з валом в залежності від матеріалу. Металеві матеріали, як правило, підходять під зазор або невеликі перешкоди. Під час прилягання зазору, щоб не зміщуватися і не відвалюватися в процесі виготовлення, для фіксації вала часто використовується накатка. Форма неметалевих матеріалів (переважно деталей, що формуються під тиском) враховує перехідну посадку. При проектуванні втулки вала прийнято не фіксувати її положення шляхом тертя, а враховувати її опорну роль. Кінець ротора знаходиться близько до мікросхеми (або іншого ізоляційного матеріалу), а інший кінець контактує з торцевою гранню підшипника через мезон для досягнення положення нерухомого ротора (якоря) між переднім і заднім підшипниками.
Якщо це металевий матеріал, його внутрішній діаметр, як правило, має зазор, що прилягає до валу, і накатка використовується для фіксації його на валу під час складання. Якщо це пластикова деталь, її внутрішній діаметр, як правило, є переходом, що прилягає до валу. В основному враховуючи механічну міцність пластикових деталей, якщо використовується перешкода, пластикові деталі можуть бути деформовані або пошкоджені через надмірне зусилля збірки під час складання. Коли перехідна посадка зібрана, за рахунок невеликої неокругленості або прямолінійності пластикової деталі буде достатньо зусиль, щоб зафіксувати її на валу без втрати і зміщення.
Для кільця позиціонування значення його зовнішнього діаметра в основному визначається за розміром пружної зони деформації матеріалу всередині кільця позиціонування після напруження внутрішнього діаметра кільця позиціонування. Матеріал міді має погану пластичність. Якщо площа пружної деформації більше всієї секції, і досягнення пластичної деформації може призвести до того, що кільце позиціонування лопне і втратить свою функцію. Конкретне значення має змінюватися залежно від різних використовуваних мідних матеріалів. Рекомендується, щоб максимальна площа пружної деформації не перевищувала площу поперечного перерізу позиційного кільця.
Для втулки вала її зовнішній діаметр в основному залежить від товщини кільця позиціонування, необхідної конструкції, і залежить від необхідної фіксуючої сили кільця позиціонування. Якщо необхідне фіксуюче зусилля велике, товщина велика. Коли фіксуюче зусилля невелике, товщина невелика, а структура кільця позиціонування потрібно велика, а коли необхідне зусилля позиціонування невелике, для вирішення проблеми можна використовувати метод кроку внутрішнього діаметра. Довжина втулки вала також в основному визначається потребами конструкції.
Збоку від кільця позиціонування, близького до кільця позиціонування, потрібно, щоб не було задирок, щоб запобігти відхиленню задирок від кільця позиціонування і змусити мотор виробляти дефектні скачки сердечника. Якщо задирка контролюється тільки з одного боку під час виробництва і складання, вона повинна бути позначена і бути обережною, щоб не перевернути її. При проектуванні кільця позиціонування необхідно враховувати задирки на обох кінцях, а перпендикулярність між поверхнею кільця позиціонування і внутрішнім отвором, як правило, повинна бути не більше 0,03 мм.
на завершення
Використовуйте ці високопродуктивні підпірні кільця та втулки, щоб зменшити тертя швидкості обертання за рахунок лобового опору бічного навантаження між ротором та комутатором. Будь-який мотор повинен мати шимби, щоб правильно уніформувати ротор, щоб він «плавав» в магнітному полі. Двигун постійного струму може регулювати осьовий зазор між сусідніми ламінаціями і комутатором через кільце позиціонування і втулку вала, а також може регулювати об'єм вентиляції в корпусі ротора. Конструкція проста, установка зручна, а термін служби підшипника і продуктивність мотора можна поліпшити.
