Високопродуктивний двигун: співвідношення все ще низьке, а площа розвитку дуже велика.
Останніми роками держава збільшила просування високопродуктивних двигунів, сформулював стандарти оцінки енергоефективності двигуна відповідно до стандартів МЕК, і послідовно запроваджував безліч політик, таких як фінансові субсидії та енергозберігаючі оновлення, проте прогрес був трохи повільним і ефект не був очевидним.
Зрозуміло, що нинішній високоефективний двигун у пам'яті країни складає лише близько 8%, а частка високоефективних двигунів зростає повільно.
Промисловість вважає, що в Китаї в даний час виникають деякі проблеми з просуванням високоефективних двигунів. Наприклад, в даний час неефективні двигуни зберігання в основному поширюються у високоенергетичних сталевих, цементних, металургійних, паперових та інших підприємствах. Крім того, частка середніх та великих моторів у неефективних двигунах зберігання є відносно високою. Значення ефективності середніх та великих двигунів випробовуються виробниками двигунів. Використання підприємств не може визначити, чи дійсно ефективність двигунів відповідає високопродуктивним моторним стандартам, що призводить до відбору та використання деяких підприємств. Коли використовується двигун, існують певні занепокоєння щодо переваг енергозбереження на більш пізньому етапі.
Крім того, через суперечність між довгостроковими інтересами та безпосередніми інтересами, протиріччя між короткостроковими інвестиціями та результатами, реформами та інноваціями та старомодною опозицією, а також реальністю незбалансованості короткострокових економічних інтересів Реформа підприємства, прогрес у ефективному руховому продвиженні є повільним.
Аналіз вважає, що з поглибленням реформування та трансформації промислової структури вищі проблеми будуть пришвидшені та вирішені, і це також є можливістю для розвитку ефективних (постійних магнітних) двигунів у майбутньому.
