Чи впливає інвертор на двигун?
Звичайні асинхронні двигуни спроектовані відповідно до постійної частоти і постійної напруги, і неможливо повністю адаптуватися до вимог регулювання частоти. Нижче наведено вплив інвертора на двигун:
1, ККД двигуна і проблема підвищення температури
Незалежно від форми перетворювача частоти, під час роботи генеруються різні рівні гармонійної напруги і струму, так що двигун працює під несинусоїдальною напругою і струмом. За інформацією, до теперішнього часу
Наприклад, часто використовуваний інвертор типу ШІМ типу синусоїдальної хвилі має низьку гармоніку, по суті, нульову, а інші вищі гармонічні компоненти, що приблизно вдвічі більші, ніж несуча частота: 2u + 1 (u - коефіцієнт модуляції).
Вищі гармоніки призводять до збільшення втрат міді статора, споживання міді (алюмінію) ротора, втрати заліза та додаткових втрат, зокрема, споживання міді (алюмінію) ротора. Оскільки асинхронний двигун обертається з синхронною швидкістю, близькою до основної частоти, гармонійне напруга високого порядку призведе до великих втрат ротора після різання роторного бруса з великим ковзанням. Крім того, необхідно враховувати додаткове споживання міді внаслідок шкірного ефекту. Ці втрати змусять двигун генерувати додаткове тепло, зменшує ефективність і зменшує вихідну потужність. Наприклад, якщо звичайний трифазний асинхронний електродвигун працює під несинусоїдальним джерелом живлення інвертора, підвищення температури в цілому зросте на 10-20%.
2, проблема міцності ізоляції двигуна
В даний час багато малих і середніх інверторів використовують ШІМ-контроль. Його несуча частота становить приблизно від декількох тисяч до десяти кілогерц, що еквівалентно застосуванню крутої ударної напруги до двигуна, так що міжповоротна ізоляція двигуна піддається жорсткому 4-6 разів напруги, накладеного на робочу напругу. мотор. Це загрожує ізоляції двигуна від землі. Повторний вплив ізоляції землі на високу напругу двигуна повинен витримувати дуже високу напругу. Прямокутний подрібнювач, що генерується ШІМ-інвертором, прискорює старіння.
3. Гармонійний електромагнітний шум і вібрація
Коли звичайний асинхронний двигун живиться від інвертора, вібрація і шум, викликані електромагнітними, механічними, вентиляційними та іншими факторами, стануть більш складними. Кожен час гармоніки, що міститься в змінному частоті джерела живлення, перешкоджає властивим просторовим гармонік електромагнітної частини двигуна для формування різних електромагнітних збуджуючих сил. Коли частота хвилі електромагнітної сили збігається або близька до частоти природних коливань тіла двигуна, виникає резонансне явище, що збільшує шум. Оскільки робочий діапазон частот двигуна є широким і діапазон частоти обертання великий, частоти різних електромагнітних силових хвиль важко уникнути природної частоти коливань кожного компонента двигуна.
4, здатність двигуна пристосовуватися до частого пуску і гальмування
Оскільки інвертор живиться, двигун може запускатися без пускового струму при дуже низькій частоті і напрузі, і його можна швидко гальмувати різними методами гальмування, що забезпечуються інвертором, для досягнення частого пуску і гальмування. Створюються умови, так що механічна система і електромагнітна система двигуна знаходяться під дією циклічної змінної сили, що призводить до виникнення втомлених і прискорених проблем старіння до механічної структури і ізолюючої структури.
