Конструкція безконтактного регулятора постійного магнітного двигуна постійного струму
Завдяки поліпшенню рівня життя людей, якості продукції, точності, продуктивності, автоматизації, функціонуванню, споживанню електроенергії та ціновим питанням стали основними факторами при виборі побутової техніки. Постійний магніт безщітковий двигун постійного струму не тільки має переваги простої конструкції, надійної роботи, зручного обслуговування і т.д., але також має хороші характеристики регулювання швидкості, такі як серводвигун постійного струму без механічного комутатора. Він широко використовувався в різних коригуваннях. Швидкість руху. Поява другого покоління мікросхеми управління двигуном MOTOROLA принесло велику зручність конструкції пристрою контролю швидкості двигуна постійного магнітного безконтактного двигуна. Ці чіпи мають сильні функції керування, відмінні функції захисту і стабільні робочі характеристики. Система складається з простих периферійних схем і потужної антиінтерференційної здатності. Особливо підходить для випадків, коли робоче середовище є жорстким, а об'єм регулятора та співвідношення показників ціни є високими.
2 структура і принцип роботи контролера
2.1 Структура контролера
MC33035 - це друге покоління безконтактного керування двигуном постійного струму, розроблене компанією MOTORLORA. Він додає один електронний детектор швидкості MC3309 для перетворення сигналу положення ротора безщіткового двигуна постійного струму на F / V для формування сигналу зворотного зв'язку зі швидкістю. Система регулювання замкнутого циклу. Зовнішньо пов'язаний з шістьма перемикаючими пристроями для формування трифазного інвертора, трифазний електродвигун постійного струму з безконтактним безконтактним двигуном може приводитися в дію, а контур регулятора будується, як показано на малюнку 1. На малюнку S1 керує рульовим управлінням двигуна і система управління S2 запускається і зупиняється, S3 вибирає систему відкритого циклу або операцію замкнутого циклу, S4 система керування гальмом, S5 вибір повороту
Сигнал виявлення підпозиції становить 60 ° або 120 °, а S6 керує скиданням системи. Потенціометр RP1 використовується для встановлення необхідної швидкості двигуна, а світлодіюча двошарова L1 використовується як несправність.
Індикація, коли сигнал виявлення аномального положення, магістральний струм основного струму, один з трьох знижених напруг (напруга мікросхеми нижче 9,1 В, напруга ланцюга приводу нижче 9,1 В, опорне напруга нижче 4,5 В), внутрішній перегрів мікросхеми. і кінці зупинки низькі, L1 освітлює будильник і автоматично блокує систему. Після усунення несправності система може бути відновлена до нормальної роботи.
2.2 Принцип управління
3 функція чіпа
Структурний склад і функції 3.1MC33035
До його основних компонентів належать:
(1) схема декодування датчика положення ротора;
(2) Внутрішнє джерело живлення з температурною компенсацією;
(3) пилкоподібний осцилятор з регульованою частотою;
(4) підсилювач помилок;
(5) компаратор широтно-імпульсної модуляції (ШІМ);
(6) вихідна ланцюг приводу;
(7) блокування заниженого напруги захищає чіп від захисту від перегріву та інших виходів несправностей;
(8) Контур обмеження струму.
Типові функції керування інтегральної схеми включають в себе регулювання швидкості відкритого контуру ШІМ, увімкнення керування (запуску або зупинки), керування вперед і назад і керування динамічним гальмом, плюс деякі зовнішні компоненти для досягнення плавного запуску.
3.1.1 Схема декодування положення ротора
3.1.2 Підсилювач помилок
3.1.3 Модулятор імпульсної ширини
3.1.4 Поточне обмеження
Електронний спідометр 3.2MC33039
4 експерименту та висновки
З метою кращої перевірки доцільності та безпеки попередньої теорії були проведені експерименти за проектом.
4.1 Підготовка
4.2 Експериментальні висновки
5 Висновок
Хоча в експерименті з'явилися деякі явища, які не відповідали теорії, загалом експериментальні результати в основному досягли очікуваних результатів, які довели практичну доцільність використання передавального пристрою для невеликого безщіткового двигуна постійного струму.
