Які характеристики мають відповідати двигуни на електричних транспортних засобах?
Виходячи з характеристик електричних транспортних засобів, існують також більш високі вимоги до використовуваних двигунів. Для збільшення максимальної швидкості двигун повинен мати більш високу миттєву щільність потужності та потужності (Вт / кг); для збільшення віддаленої їзди від 1 заряду двигун повинен мати більшу ефективність; та електричний автомобіль geared, таким чином двигун повинен мати Вищу високу та низьку швидкість загальна ефективність; крім того, він має сильну перевантажувальну потужність, великий стартовий момент і швидкий крутний момент. При запуску та підйомі швидкість електромобіля нижча, але крутний момент повинен бути великим; крутний момент, необхідний для нормальної роботи, невеликий, а швидкість висока. Постійний крутний момент, характерний при низькій швидкості, і постійна потужність при високій швидкості, а також робочий діапазон швидкості двигуна повинен бути широким. Крім того, двигун повинен бути міцним, надійним, мати певну пилу та вологість, а витрати не можуть бути занадто високими.
В даний час, з точки зору зрілої технології двигунів, двигун перемикання опору двигуна, здається, більше відповідає потребам електричних транспортних засобів за різними технічними характеристиками, але він ще не популяризований. Постійні магнітні синхронні двигуни широко використовуються, наприклад, Kia K5 Hybrid, Roewe E50, Tengshi, Beiqi EU260 і т. Д. Як Tesla ModelX, так і ModelS використовують асинхронні двигуни. Крім того, якщо розділити на поточний тип, його можна розділити на двигун постійного струму та змінного струму. З таблиці нижче ми можемо отримати загальне уявлення про характеристики чотирьох типових двигунів.
У перші дні розвитку електричного транспортного засобу більшість електричних транспортних засобів використовували двигуни постійного струму як двигуни. Цей тип двигуна є відносно зрілим, з легким керуванням та відмінною регуляцією швидкості. Найбільш широко використовувався в області регулювання швидкості двигунів. Проте через складну механічну структуру двигуна постійного струму його миттєве перевантаження та подальше покращення швидкості двигуна обмежені, а в разі тривалої експлуатації механічна конструкція двигуна буде втрачена, а витрати на технічне обслуговування буде збільшено Крім того, іскр, що утворюється щіткою під час роботи двигуна, призводить до нагрівання ротора, що може спричинити високочастотні електромагнітні перешкоди та впливати на роботу інших електроприладів транспортного засобу. Внаслідок вищезгаданих недоліків двигунів постійного струму, сучасні електромобілі в основному виключили двигуни постійного струму.
У сфері нових машин енергії широко використовуються постійні магнітні синхронні двигуни. Так званий постійний магніт відноситься до додавання постійних магнітів при виготовленні ротора двигуна, так що ефективність двигуна ще більше покращується. Так звана синхронізація означає, що швидкість обертання ротора завжди відповідає поточній частоті обмотки статора. Тому, контролюючи частоту вхідного струму обмотки статора двигуна, швидкість руху транспортного засобу в кінцевому підсумку буде контролюватися. У порівнянні з іншими типами двигунів, найбільшою перевагою синхронних двигунів постійного магніту є те, що вони мають більшу щільність потужності та щільність крутного моменту. Якщо говорити прямо, порівняно з іншими типами двигунів, синхронні двигуни постійного магніту мають однакову масу і об'єм. Це може забезпечити максимальну потужність та прискорення для нових автомобілів енергії. Це також є причиною, чому синхронний двигун постійного магніту є першим вибором для більшості автовиробників у новій енергетичній автомобільній промисловості, яка має надзвичайно високі вимоги до простору та самостійності. Проте постійні магнітні синхронні двигуни також мають свої недоліки. Матеріал постійного магніту на роторі буде мати магнітний розпад у умовах високої температури, вібрації та надтоку, тому двигун схильний до пошкодження при відносно складних робочих умовах. Крім того, ціна на матеріали постійного магніту є відносно високою, тому весь двигун та його система управління є дорогими.
У порівнянні з постійними магнітними синхронними двигунами, асинхронні двигуни мають переваги низької вартості, простого процесу, надійного та довговічного функціонування, зручного обслуговування та можуть витримувати великі зміни робочої температури. І навпаки, велика зміна температури може пошкодити синхронний двигун постійного магніту. Хоча асинхронний двигун не є домінуючим з точки зору ваги та обсягу, його широкий діапазон швидкостей та пікових швидкостей до 20000 оборотів в хвилину, навіть якщо він не відповідає дводиференційному диференціалу, може відповідати вимогам швидкості швидкісних круїзів цього класу, як для ваги на життя Вплив пробігу, висока щільність енергії акумулятора 18650 може "приховати" вагу двигуна. Крім того, відмінна стійкість асинхронного двигуна також є важливою причиною вибору Тесли.
Як новий тип двигуна, перемикач двигуна небажання має найпростішу структуру в порівнянні з іншими типами двигунів приводу. Статор та ротор - подвійні головні стовпи, утворені ламінуванням простих листів силікону. На роторі відсутня обмотка. Вона обладнана простим контурним обмоткою, що має такі переваги, як проста і міцна конструкція, висока надійність, легка вага, низька вартість, висока ефективність, низький підйом температури та легке обслуговування. Крім того, він має чудову керованість системи регулювання швидкості постійного струму і підходить для суворого середовища. Це дуже підходить для використання як двигун для електричних транспортних засобів. Це було передбачено фахівцями як темна коня в галузі електричних транспортних засобів.
