Електродвигун постійного магніту DC з постійним магнітом і синхронний двигун з постійним магнітом з самоконтролем
Безструмний постійний магнітний двигун (BLDCM) і синхронний двигун з постійним магнітом (PMSM) в основному мають однакову структуру по відношенню до корпусу двигуна: трифазна обмотка арматури розташована на статорі, а полюс постійного магніту розташований на роторі. Однак, з точки зору його принципу роботи і режиму управління, безщітковий постійний магнітний двигун постійного струму (BLDCM) відрізняється від самостійного синхронного двигуна з постійним магнітом (PMSM). Сьогодні пані бере участь у спільному використанні та розподілі відмінностей між двома полями магнітного поля та застосування.
BLDCM - англійська абревіатура від BrushlessDirectCurrentMotor; ПМСМ називається постійниммагнітінхронниммотором, який є постійним магнітом синхронного двигуна. Різниця між двома магнітними полями
Загалом, якщо трифазна обмотка арматури двигуна підключена до однополярної немостової електронної комутаційної (фазової) ланцюга, або до інверторної схеми на півпросторі 120 °; Напруга напруги є постійним прямокутником напруги хвилі, можна сподіватися, що магнітний полюс постійного магніту ротора може генерувати магнітне поле, близьке до прямокутної хвилі або трапецієподібної хвилі в робочому повітряному зазорі, тим самим індукуючи зустрічну електрорушійну силу близько до прямокутної хвилі або трапецієподібної хвилі в обмотці якоря; коли двигун працює, трифазна арматура Обмотка зазвичай включається в одну фазу і один фазовий, або двофазний двофазний включається, генеруючи "стрибковий" обертається магнітне поле в робочому повітряному зазорі. Ми називаємо такий двигун з постійним магнітом безщітковим двигуном постійного магніту. Позначається як безщітковий двигун постійного струму (BLDCM).
Взагалі, якщо трифазна обмотка арматури двигуна підключена до типу провідного полупроводникового ланцюга на 180 °; водійська напруга є імпульсною напругою, модульованою через синусоїдальну ширину імпульсу, або імпульсною напругою, модульованою через ширину імпульсу векторного простору. Можна сподіватися, що магнітний полюс постійного магніту ротора може генерувати магнітне поле, близьке до синусоїдальної форми сигналу в робочому повітряному зазорі, тим самим викликаючи зворотну електрорушійну силу, близьку до синусоїдальної форми в обмотці якоря; коли двигун працює, обмотка трифазної арматури одночасно включається, при робочому газі в "проміжку" генерується "безперервне" кругове обертаюче магнітне поле. Ми називаємо такий двигун з постійним магнітом самоконтрольованим синхронним двигуном з постійним магнітом (PMSM).
