Робочий стан гальма
● Відносна вологість навколишнього повітря не перевищує 85% (20 ± 5 ° C)
● У навколишньому середовищі немає газів і пилу, достатніх для корозії металів і пошкодження ізоляції.
● Ізоляція класу В використовується навколо гальм. Коливання напруги не перевищують + 5% і -15% від номінальної напруги. Робочий режим є вимогам контролю безперервної роботи системи.
● Під час монтажу необхідно забезпечити точність з'єднання між приводним валом і гальмом.
● Перед встановленням гальмування слід очистити, а в поверхні тертя не повинно бути жодного масла або пилу, а також гальмування.
● Зубчаста втулка повинна бути аксіально закріплена.
Простий розрахунок принципу відбору
Вибір типу гальма залежить в значній мірі від необхідного обсягу гальмівного моменту. Крім того, слід також враховувати момент інерції гальмування, відносну швидкість, час гальмування, робочу частоту та інші фактори. Нижче наводяться правила укладання, рекомендовані виробником певних гальм. Різні виробники матимуть певні відмінності, але принципи однакові.
Розрахуйте необхідний гальмівний момент: T = K × 9550 × P / n
Де: T - необхідний гальмівний момент (Нм)
P —— Потужність приводу (кВт)
N - відносна швидкість (об / хв) при гальмуванні гальма
K коефіцієнт безпеки (K> 2)
Обслуговування і догляд за гальмом
● Після використання гальма протягом періоду часу, через зношування фрикційного елемента, необхідно відрегулювати величину зазору, регулюючи гвинт, гайку, регулюючу втулку тощо, щоб відповідати зазначеному значення.
● Поверхня тертя повинна завжди бути чистою і вільною від домішок.
Проблеми, на які необхідно звернути увагу під час процесу встановлення
● Гальмо і двигун розділяють блок живлення, тому двигун і гальмо одночасно подаються з електроживленням і в той же час втрачають потужність.
● Враховуючи характеристики одночасно як джерела живлення, так і втрат потужності, необхідно забезпечити узгодженість номінальної напруги двох.
● Гальма може втратити потужність лише при номінальній напрузі та відпустити керування гальмом. Після того як напруга низька, двигун не можна запустити, і двигун буде спалений. Тому двигун з гальмом повинен бути запущений під повним тиском.
Для тесту короткого замикання двигуна, оскільки тиск низький (наприклад, трифазний асинхронний електродвигун 380В, тиск, як правило, 100В), він може задовольняти вимогу статичного стану двигуна без блокування.
● Просвіт гальмівного диска, як правило, регулюється під час відвантаження. Після встановлення гальма слід перевірити відповідність розриву, а рішення про відповідність повинно бути виконане шляхом перевірки та випробування.
● Гальмівна проводка повинна бути надійною. Кінцевий конец повинен бути встановлений під кріпильною гайкою мотора власного мотора разом з терміналом статора двигуна, щоб переконатися, що проводка клієнта не вплине на її надійність. Це також той факт, що пані згадувала в голові статті про поліпшення гальмівної проводки, її можна вважати тим, що її ремонтують.
Причина аналізу
● гальмування неможливо вимкнути після увімкнення живлення: можливі причини включають пошкодження котушки; потужність не підключена або напруга недостатня; робочий просвіт занадто великий для залучення.
● Крутний момент гальмування гальмування недостатній: швидкість двигуна занадто висока; навантаження на двигун занадто велике; поверхня тертя забруднена або пошкоджена; пружність пружини недостатня або неприпустима.
● Гальма гальмування: фрикційні накладні пластини через перевантаження; напруга живлення недостатня.
Якщо ви хочете купити електродвигун, зверніть увагу на електричний газонокосарку Ac Motor.
