Потужність батареї та двигуна збігаються
Для електричних транспортних засобів з одномоторними системами загальна потужність двигуна, як правило, повинна бути трохи меншою, ніж вихідна потужність, що генерується електрохімічною реакцією батареї. Якщо ємність батареї є постійною, якщо необхідно підвищити продуктивність, то пікова потужність двигуна може бути трохи більшою, ніж батарея. Одна точка, в процесі прискорення і уповільнення, ємність батареї буде повністю використана. Однак одним з побічних ефектів цього є те, що при нормальних робочих умовах потужність двигуна набагато багатша, і з'являється явище великих кінних автомобілів. Навантаження на двигун низька, ефективність знижується, а також запас ходу. Це глухий кут одномоторної системи. Коли прискорення сильне, термін служби акумулятора короткий, а довговічна швидкість слабка.
Тесла вирішує цю проблему шляхом введення подвійного двигуна. Їх принцип полягає в тому, щоб відповідати потужності акумулятора і двигуна. Під час процесу прискорення два двигуни працюють одночасно, а загальна потужність двигуна збільшується, щоб відповідати піковій потужності двигуна з піковою потужністю акумулятора. При нормальному русі один двигун працює, загальна потужність падає, а основна та номінальна потужність батареї однакові. Якщо навантаження невелика, передній двигун працює, а коли велике навантаження, задній двигун працює. Таким чином, двигун часто працює у високому діапазоні ефективності, а пікова потужність батареї може бути повністю випущена. Розв'яжіть вузол прискорення і витривалості.
Ефективний розподіл крутного моменту
Передні та задні подвійні двигуни Tesla є одним основним і однією парою, одним сильним і одним слабким подвійним двигуном, який в даний час невеликий і великий. Як показано на малюнку нижче: Потужність переднього двигуна менше, ніж половина заднього двигуна.
