Спосіб контролю швидкості двигуна змінного струму
По-перше, змінний полярний логарифмічний метод контролю швидкості: зміна червоного режиму намотування обмотки статора, щоб змінити номер полюса статора двигуна клітини для досягнення регулювання швидкості.
По-друге, метод контролю швидкості перетворення частоти: використовуйте перетворювач частоти для зміни частоти електроживлення статора двигуна, тим самим змінюючи спосіб контролю швидкості його синхронної швидкості.
По-третє, каскадний метод контролю швидкості: Каскад регулювання швидкості відноситься до регульованого додаткового потенціалу в ланцюзі ротора ранового типу двигуна для зміни ковзання двигуна для досягнення мети регулювання швидкості. Більша частина потужності ковзання поглинається додатковим потенціалом, який потім використовується для генерування додаткових засобів для повернення поглиненої потужності ковзання назад до сітки або для перетворення енергії для використання. Відповідно до режиму поглинання та утилізації потужності ковзання, регулювання швидкості каскаду може бути розділене на регулювання швидкості каскаду двигуна, механічне регулювання швидкості каскаду та тиристорний режим регулювання швидкості, і часто регулюється тиристорна каскадна швидкість.
По-четверте, тип обмотки ротора двигуна рядок швидкості контролю швидкості: лінія асинхронного двигуна ротора вставляється в додатковий резистор, так що ковзання двигуна збільшується, а двигун працює на меншій швидкості. Чим більший опір послідовно, тим нижче швидкість двигуна. Метод простий в обладнанні і зручний в управлінні, але потужність ковзання споживається у вигляді тепла на резисторі. Він має градуйовану регуляцію швидкості та м'які механічні характеристики.
V. Метод регулювання напруги статора: При зміні напруги статора двигуна виходять різні швидкості. Оскільки крутний момент двигуна пропорційний квадрату напруги, то максимальний крутний момент багато падає, а діапазон регулювання швидкості невеликий, що ускладнює застосування загального мотора клітки. Для того, щоб розширити діапазон регулювання швидкості, регулювання швидкості регулювання напруги повинно використовувати двигун обойми з великим значенням опору ротора, таким як крутний момент двигуна для регулювання напруги і регулювання швидкості, або резистор з частотним регулюванням частоти на двигуні рани.
По-шосте, електромагнітний контроль швидкості двигуна: швидкість двигуна: електромагнітний двигун контролю швидкості складається з електродвигуна обойми, електромагнітного зчеплення і джерела живлення постійного струму. Блок живлення збудження постійного струму має малу потужність, що зазвичай складається з однофазного напівхвильового або повноволнового тиристорного випрямляча. Зміна кута провідності тиристора може змінити величину струму збудження.
7. Спосіб керування швидкістю гідравлічної муфти: Гідравлічна муфта є гідравлічним пристроєм передачі, що складається в основному з колеса насоса і турбіни. Коли колесо насоса обертається під рухом первинного рушія, рідина, в яку приводиться рідина, обертається лезом. При надходженні в турбіну вздовж зовнішнього кільця насосного колеса під дією відцентрової сили лопатки турбіни заштовхуються на той же рульовий механізм, який приводить в дію виробниче обладнання. Регулювання швидкості досягається різними гідравлічними силами (мастилом і турбіною).
(4) Електромагнітне регулювання швидкості. Тільки для двигунів ковзання. Змінюючи струм котушки збудження, механізм простий, але потужність управління невелика. Він не підходить для тривалої роботи з низькою швидкістю.
