Про підвищення температури двигуна
Підвищення температури - це різниця між температурою нагрівальної частини електродвигуна і температурою навколишнього середовища, і, як правило, визначається підвищення температури суб-ядра і обмотки. Коли двигун працює, серцевина знаходиться в змінному магнітному полі, викликаючи гістерезис і втрати на вихрові струми, струм, що протікає через обмотку для генерації втрат міді, вітру і зносу, механічного споживання, і магнітного поля магнітного поля, пульсової хвилі, що генерується проріз статора і ротора. Збиткові втрати, спричинені внутрішніми неробочими гармоніками обмоток тощо, в кінцевому підсумку будуть відображені у вигляді тепла, що збільшить температуру двигуна.
Крім того, відповідно до коефіцієнта нагріву існують наступні коефіцієнти тепловиділення:
● Існує різниця температур між поверхнею двигуна і навколишнім середовищем, а також відбувається тепловіддача і теплове випромінювання.
● Існує теплообмін між внутрішнім нагрівальним елементом двигуна і внутрішнім повітрям, між внутрішнім повітрям двигуна і корпусом двигуна, а також між корпусом двигуна і вітром, що продувається над поверхнею двигуна.
Коли два фактори, тобто коефіцієнт нагріву і коефіцієнт тепловиділення досягають рівноваги, температура не піднімається і стабілізується на рівні. Якщо існують порушення від зовнішніх факторів, таких як збільшення навантаження або раптова відмова від короткого замикання, стан балансу буде знищено, температура двигуна продовжуватиме зростати, а різниця температур продовжуватиме розширюватися, доки нове розсіювання тепла не буде дорівнює нове виробництво тепла. Нове рівновагу досягається при високих температурах, але різниця температур в цей час, тобто підвищення температури, збільшується.
Одним з найважливіших завдань конструкції двигуна є вивчення якісного або кількісного співвідношення між умовами вентиляції або факторами і кількістю теплоти, що генерується для забезпечення того, щоб фактичний підйом температури двигуна змінювався в розумному діапазоні. У реальній роботі, якщо підвищення температури двигуна раптово зростає, це вказує на те, що двигун має електричну несправність, таку як короткого замикання від повороту до повороту або аномальна ситуація, наприклад, обструкція повітряного каналу і раптове збільшення навантаження.
Фактори, що впливають на підвищення температури
Для нормально працюючого двигуна підвищення температури під теоретичним навантаженням повинно бути незалежним від температури навколишнього середовища, але насправді залежить від таких факторів, як температура навколишнього середовища.
● Коли температура падає, підвищення температури нормального двигуна трохи падає. (Взаємозв'язок між опором міді і температурою)
● Для двигунів із самоохолодженням підвищення температури зростає, коли температура навколишнього середовища підвищується.
● Коли вологість повітря зростає, ефект теплопровідності поліпшується, а підвищення температури може бути трохи знижено.
● Висота над рівнем моря становить 1000 метрів. Коли висота висота, підвищення температури буде незначно збільшено через відносно поганий ефект тепловиділення.
Підвищення температури двигуна під час випробування типу не обов'язково гарантує безпеку роботи двигуна. Підвищення температури - це різниця між температурою та температурою робочого середовища двигуна. Коли температура навколишнього середовища висока, фактична температура двигуна також збільшиться, що передбачає узгодження рівня теплостійкості та фактичної робочої температури. відносини.
У той же час вона безпосередньо пов'язана з найвищою температурою термостійкості відповідних компонентів, наприклад, до вимог контролю робочої температури підшипника. Якщо температура підшипника кочення не перевищує 95 ° C, температура підшипника ковзання не повинна перевищувати 80 ° C. Якщо температура занадто висока, якість масла буде змінюватися, а масляна плівка буде знищена. Прямим наслідком цієї проблеми є те, що система підшипників двигуна буде нагріватися внаслідок відмови підшипника, а температура намотування двигуна буде швидко зростати. У той же час, двигун буде застоюватися і утримувати вал, що призведе до спалювання двигуна.
Виробник двигуна виробляє шнековий двигун повітряного компресора. Коли проводиться випробування типу, підвищення температури двигуна становить близько 70К. Однак, після того, як повітряний компресор двигуна виведений на ринок, пошкодження мотора, такі як перегрів обмотки, і вільний каркас підшипника виникають нерівномірно в партіях. Статистика показує, що кінцеві споживачі таких несправних двигунів знаходяться на півдні в жаркий сезон.
Очікування та фактичні загальні відхилення, багато збоїв двигуна, які, здається, не повинні бути насправді, також є гарною справою. По-перше, це відмінна довідка для автовиробників, а поліпшення продукції має сильну мету. По-друге, попередження виробників двигунів, особливо північних підприємств, про те, що перевірка на заводі не означає, що розробка продукту є успішною, а відповідність між підвищенням температури тесту двигуна та фактичними умовами експлуатації повинна бути повністю продемонстрована. По-третє, відповідність між тестовим значенням і проектним значенням є лише необхідною умовою. Це найкращий пробний камінь для надійної та гарної репутації клієнтів.
