Чому великий струм пуску двигуна великий? Чи є поточний малий після запуску?

Чому великий струм пуску двигуна великий? Чи є поточний малий після запуску?

Наскільки великий струм пуску двигуна?

Пусковий струм двигуна відрізняється від номінального струму. Багато з них відрізняються відповідно до конкретної ситуації. Наприклад, десять разів, від 6 до 8 разів, від 5 до 8 разів, від 5 до 7 разів тощо.

Можна сказати, що в момент запуску (тобто початкового моменту пускового процесу) швидкість двигуна дорівнює нулю, а поточне значення в цей час має бути його струмовим значенням струму.

Для найбільш часто використовуваного трифазного асинхронного електродвигуна серії Y існують чіткі правила стандарту JB / T10391-2002 "Трифазний асинхронний двигун серії Y". Вказані значення співвідношення струму стікання до номінального струму двигуна потужністю 5,5 кВт наступні:

Коли синхронна швидкість становить 3000, відношення заблокованого струму до номінального струму становить 7,0;

Коли синхронна швидкість дорівнює 1500, відношення заблокованого струму до номінального струму становить 7,0;

Коли синхронна швидкість дорівнює 1000, відношення заблокованого струму до номінального струму становить 6,5;

При синхронній швидкості 750 коефіцієнт стійкого струму до номінального струму становить 6,0.

Потужність двигуна 5,5 кВт є відносно великою, а співвідношення пускового струму і номінального струму двигуна менше. Таким чином, навчальні матеріали для електриків і в багатьох місцях говорять, що пусковий струм асинхронного двигуна становить 4 ~ 7 разів від номінального робочого струму.

Чому великий струм пуску двигуна великий? Чи зменшується струм після запуску?

Тут потрібно зрозуміти з точки зору принципу пуску двигуна і принципу обертання двигуна:

Коли асинхронний двигун знаходиться в стані зупинки, з електромагнітної точки зору, як трансформатор, обмотка статора, підключена до джерела живлення, еквівалентна первинної котушці трансформатора, а обмотка закритого ротора еквівалентна вторинної котушці короткозамкненого трансформатора; Обмотка статора Немає з'єднання між обмоткою ротора і ротором. Зроблено тільки магнітне підключення. Магнітний потік закритий статором, повітряним зазором і ядром ротора. У момент закриття ротор не повернувся внаслідок інерції, а обертове магнітне поле розрізає обмотку ротора при максимальній швидкості різання - синхронної швидкості, так що обмотка ротора визначає найвищий потенціал, до якого можна досягти, і, отже, великий потік в струмі провідника ротора, цей струм виробляє магнітну енергію, що скасовує магнітне поле статора, так само, як вторинний потік трансформатора скасовує дію магнітного потоку.

Для того, щоб зберегти вихідний магнітний потік, сумісний з напругою живлення, статор автоматично збільшує струм. Оскільки струм ротора в цей час дуже великий, струм статора також значно збільшується, навіть до 4-7 разів від номінального струму, що є причиною великого пускового струму. Чому після запуску струм невеликий: при збільшенні швидкості двигуна магнітне поле статора знижує провідник ротора при зниженій швидкості, індукований потенціал в провіднику ротора зменшується, а струм в провіднику ротора також зменшується, так що статор також зменшується, так що статор також зменшується, так що статор також зменшується, так що статор струм використовується для скасування струму ротора. Частина струму, на яку впливає потік, також зменшується, тому струм статора від великого до малого до нормального.