Коли двигун працює, температури є одним з основних факторів, що впливають обмотки, термін служби.

Коли двигун працює, температури є одним з основних факторів, що впливають обмотки, термін служби.

Підвищення температури

Підвищення температури відрізняється температури двигуна і навколишнього середовища, яке викликане тепла двигуна. Працює двигун core знаходиться в ПеМП, що призведе до втрати заліза. Коли в обмотці під напругою, мідні втрати будуть відбуватися, і інші бродячих втрат буде відбуватися. Вони будуть збільшити температуру двигуна. З іншого боку, Мотор буде розсіювати тепло, коли тепло і тепла є рівними, досягли стану рівноваги і температура не підніметься і стабілізує на рівні. Коли тепло збільшується або зменшується відвід тепла, порушується баланс, температура продовжує зростати та різниці температур збільшена до збільшити відвід тепла і досягати нових рівноваги на ще більш високі температури. Однак, перепаду температур в цей час, тобто, підвищення температури зросла більш, ніж раніше, так що підвищення температури є важливими показниками у розробці та експлуатації двигуна, який вказує на ступінь тепла покоління двигуна. Під час операції, якщо раптом збільшує підвищення температури двигуна, відображає двигуна несправний, або на повітропровід блокується або навантаження є занадто важким.

Відносини між підвищення температури і температури

Для зазвичай експлуатації двигуна під теоретичні навантаження, підвищення температури має бути незалежним від температури навколишнього середовища, але це насправді постраждалих такі фактори, як температура навколишнього середовища.

(1) при зниженні температури, нормальний двигуна, підвищення температури трохи знизиться. Це тому, що стійкості звивистих R знижена і мідні втрати скорочується. За кожен 1 ° C зниження температури R зменшується 0.4%.

(2) для самостійного охолодження двигунів, підвищення температури збільшується на 1,5-3 ° С для кожні 10 ° C збільшення температури навколишнього середовища. Це тому, що мідь втрати обмотки збільшується при підвищенні температури. Таким чином, змін температури мати більший вплив на великих двигунів і закритих motors.

(3) вологість повітря є на 10%. За рахунок поліпшення теплопровідністю, підвищення температури може бути зменшена 0,07 ~ 0,38 ° С, у середньому 0,19 ° с.

(4) висоту 1000 м а 100 м / літр, підвищення температури збільшується на 1% температурного межі зростання.

Екстремальні температури і максимально допустимої робочої температури

Взагалі кажучи, кінцева робоча температура класу A 105 ° С, а максимально допустимої робочої температури класу А 90 ° с. Так, у чому полягає різниця між екстремальних робоча температура і максимально допустимої робочої температури? По суті, це пов'язано з методом оцінки. Вимірювання різні методи номіналу та мати різні значення.

(1) метод термометр

Результатів вимірювань відображає місцевих температура поверхні звивистих ізоляції. Цей номер в середньому близько 15 ° С нижчі, ніж фактичні Максимальна температура звивистих ізоляції, "жарке місце". Цей метод є найпростішим і найбільш широко використовуваних в середніх і малих motors.

(2) метод електричного опору

Результатів вимірювань відображає середнє мідні температура всю обмотки. Цей номер скорочується на 5-15 ° С в залежності від фактичної температура / тепліше. Метод вимірює холодному стані і термічного опору провідника і розраховує на середнє підвищення температури за відповідним формулою.

3 вбудованих термометр

Термометри опору мідні або платини або термоперетворювачів вбудовані у обмоток, ядер або інші компоненти, які вимагають найвища температура очікувань. Результатів вимірювань відображає температура, при якій вимірювання елемент контакти температури. Великі двигуни часто використовувати цей метод для контролю робочу температуру двигуна.

Температура вимірюється за допомогою різних методів вимірювання має певні відмінності від фактичного температура / тепліше. Таким чином, це необхідно відняти відмінність від на "обмежити робочої температури" ізоляційного матеріалу буде "найвищий допустимих робоча температура".