Що таке концентратор мотора
Взагалі кажучи, мотор, встановлений в ободі, називається двигуном-концентратором, а англійський - In-WheelMotor. Але мотор-концентратор нещодавно виник у багатьох формах. Важко чітко визначити, який тип двигуна є стандартним двигуном-концентратором.
Від типу двигуна двигун маточини має тип осьового магнітного поля (двигун диска) і двигун радіального магнітного поля (звичайний двигун). Перша має більш високу щільність крутного моменту і більш компактну структуру, але вартість також вища, і виробництво важко.
У звичайному двигуні ранній вузол двигуна в основному домінує зовнішній ротор, і тепер структура внутрішнього ротора з'являється все більше і більше.
Структура двигуна зовнішнього ротора має велику повітряну щілину і велику щільність крутного моменту і є придатною для того, щоб бути плоскою, і зазвичай використовується в структурі типу прямого приводу. Внутрішній двигун ротора відносно тонкий, як правило, надає перевагу швидкості, а потім використовує редуктор для уповільнення і потім керує маточиною. Перший приймає маршрут з високою щільністю крутного моменту, а останній приймає маршрут високої щільності потужності. Перша проста в структурі, але економічно поступається останньому.
Прямий привід і безпосередній привід є двома абсолютно різними технічними маршрутами. Момент прямого приводу двигуна дуже великий і швидкість дуже низька. Як правило, максимальна швидкість легкового автомобіля не перевищує 2000 об / хв, а комерційний автомобіль не перевищує 1000 об / хв. Замість двигуна з прямим приводом, для того щоб скористатися перевагою щільності потужності, знизити витрати двигуна і компенсувати вартість редуктора, швидкість, як правило, висока. Наприклад, NTN згадав швидкість двигуна до 15000 об / хв.
З іншого боку, з точки зору форми продукту, деякі двигуни маточини колеса мають гальмівні системи, в той час як інші не мають гальм. З гальмами, це являє собою тенденцію розвитку з єдиного двигуна до ведучої системи. Поліпшення інтеграції та вдосконалення показує, що застосування продукту є більш зрілим.
Збільшення інтеграції також відображається в інтеграції приводу і двигуна. Ранні драйвери продуктів були зовнішніми, і сьогоднішні диски все частіше вбудовуються в двигун.
На малюнку вище показаний двигун концентратора 80кВт, встановлений Protean. Весь двигун складається з 8 підмодулів, кожен з яких має вбудовані модулі приводу. Це робить електричний інтерфейс із зовнішнім світлом значно спрощеним. Не тільки це, цей вид двигуна є надзвичайно надлишковим двигуном, а пошкодження одного або двох підмоторних двигунів не впливає на безпечну роботу автомобіля.
