Добре відомі в країні і за кордоном - постачальники двигунів AC ac
1. Розробка методів управління двигунами змінного струму
(1) Режим управління постійним відношенням напруги до частоти, який виконує регулювання швидкості перетворення частоти відповідно до схеми асинхронного двигуна. Його характеристики такі: схема управління має просту конструкцію і низьку вартість. Напруга відноситься до ефективного значення основної хвилі. Зміна напруги може лише регулювати стаціонарний потік і крутний момент двигуна, але не може бути динамічно керованим. Контрольна крива буде змінюватися з навантаженням, відповідь крутного моменту повільна, а коефіцієнт використання крутного моменту двигуна не високий.
(2) Режим векторного керування. Теорія і практика управління приводом змінного струму, нарешті, зробили прорив у 1970-х роках, тобто поява технології векторного керування. Суть полягає в тому, що двигун змінного струму еквівалентний двигуну постійного струму, і дві компоненти швидкості і магнітного поля контролюються незалежно. Керуючи зв'язком потоку ротора, потік ротора орієнтований, а потім струм статора розкладається, щоб отримати дві складові крутного моменту і магнітного поля, а перетворення координат використовується для реалізації ортогонального або роз'єднувального контролю. Таким чином, модель двигуна, реконструйована за допомогою перетворення координат, може бути еквівалентна двигуну постійного струму. Метод векторного керування реалізує розв'язку керування магнітним потоком і крутним моментом асинхронного двигуна, що значно покращує динамічні характеристики системи приводу змінного струму і відкриває нову еру приводу змінного струму. Проте, в практичних системах, через складність точного спостереження за зв'язком потоку ротора і складності перетворення векторного обертання, фактичний ефект управління не такий хороший, як теоретичний аналіз.
Це є недоліком у практиці технології векторного керування. Експерти та науковці в області приводу змінного струму також зробили багато досліджень на дефекти в дослідженні і розробці векторного електричного автомобіля асинхронного двигуна та контролера складання транспортного засобу, такі як ідентифікація параметрів і сучасна теорія управління з використанням спостерігача стану. Проте впровадження цих рішень робить систему більш складною, а зниження реального часу та надійності контролю.
(3) Режим керування прямим моментом. Прямий контроль крутного моменту є новим типом високопродуктивної технології регулювання швидкості змінної частоти змінного струму, розробленої після технології регулювання швидкості перетворення частоти векторного контролю в останні роки. Професор Депенброк з Рурського університету в Німеччині вперше запропонував теорію прямого контролю крутного моменту в 1985 році, а потім розширив його в області регулювання слабкої магнітної швидкості в 1987 році. . Оскільки шість сторін правильного шестикутника відповідають шести ненульовим просторовим векторам напруги, інвертор може бути просто переключений на три тригери Шмітта. Шість робочих станів безпосередньо здійснюють керування потоковим зв'язком через шість не-нульових просторових векторів напруги. У порівнянні з іншими методами, цей метод управління має просту структуру, і кількість комутації компонентів є найменшою, коли виводиться одна і та ж частота, а втрати перемикання також малі, тому вона широко використовується в потужних випадках, коли Частота перемикання компонентів не надто висока. Оскільки зв'язок потоку статора рухається відповідно до гексагональної траєкторії в цьому способі, спотворення напруги і струму сигналу є суворим, а пульсація крутного моменту є великою при низькій швидкості, що обмежує продуктивність прямого контролю крутного моменту до певної міри. Інша форма прямого контролю крутного моменту пропонується японським вченим Такахаші, який є схемою управління, в якій траєкторія зв'язку потоку статора є приблизно круговою. Цей спосіб вибирає відповідний вектор перемикання шляхом обчислення обертаючого моменту двигуна і похибки зчеплення потоку в реальному часі в поєднанні з просторовим положенням потоку статора двигуна. Оскільки траєкторія руху магнітного ланцюга приблизно кругова, зміст гармоніки в напрузі і струмі до деякої міри зменшується, але система управління ускладнена. Цей спосіб управління може повністю використовувати переваги частоти перемикання нового силового електронного пристрою. Широко використовуються середні та невеликі потужності.
Розвиток постачальників двигунів ac двигуна прогресує, ми йдемо!
