Вібраційні причини та типові випадки
Існують три основні причини вібрації: електромагнітні причини; механічні причини; механічні та електричні причини змішування.
1. Електромагнітні причини
(1) Джерело живлення: трифазний напруга незбалансований, а трифазний електродвигун відсутній.
(2) Стакторний аспект: сердечник статора стає еліптичним, ексцентричним, пухким; розрив обмотки статора, розбиття підстав, коротко замикання на поворотах до повороту, помилка електропроводки і трифазний струм статора небалансований.
Наприклад: перед монтажем вентилятора двигуна котельні було встановлено, що сердечник статора має червоний порошок. Було підозріло, що стержневий стерер був розпущений, але він не був в стандартному капітальний ремонт, тому його не було оброблено. Мотор кричав, коли тест був реконструйований. Виправлення неполадок після заміни статора.
(3) Несправність ротора: сердечник ротора стає еліптичним, ексцентричним і вільним. Смуга роторної клітки приварена до кінцевого кільця, смужка клітки ротора зламана, обмотка неправильна, а щітка у поганому контакті.
Наприклад: у роботі беззубий пиловий двигун спіральної секції струм статора двигуна коливається назад і вперед, а вібрація двигуна поступово підвищується. Згідно з цим явищем, роторна стійка двигуна має можливість відкриття та розриву. Після розбирання двигуна виявлено, що роторна клітка має 7 перерв. Всі дві серйозні сторони і кінцеві кілець були розбиті. Якщо вони не знайдені в часі, може виникнути аварія горіння статора.
2, механічні причини
(1) Сам двигун:
Ротор незбалансований, вал згинається, сковзне кільце деформується, проміжки між повітрям статора та ротора нерівні, магнітні центри статора та ротора несумісні, підшипник несправний, основна установка погана, механічний механізм відсутній досить сильний, резонанс є вільним, гвинт на землю вільний, а вентилятор двигуна пошкоджений.
Типовий випадок: після заміни заводського конденсатного насосного двигуна збільшується рухливість двигуна, а ротор та статор мають малі знаки віників. Після ретельного огляду виявляється, що висота ротора двигуна неправильна, магнітний центр ротора та статора не піднімається, а двигун відновлюється. Після того, як передбачено гвинт головки штока, вібраційний вимикач мотора усувається. Після обслуговування позашляхового підйомного двигуна вібрація була занадто великою, і є поява поступово. Коли мотор зачепиться, вібрація двигуна все ще велика, і в осьовому напрямку є велика кількість руху. Розпад виявив, що сердечник ротора є вільним. Існує також проблема з балансом ротора. Після заміни запасного ротора несправність усувається, а оригінальний ротор повертається на завод для ремонту.
(2) Зчеплення з муфтою: зчеплення пошкоджене, з'єднання погано з'єднане, муфта не центрована, навантаження механічно незбалансоване, а система є резонансною.
З'єднувальна частина валової системи невірно розташована, центральна лінія не збігається, а центровка невірна. Причиною цієї несправності є, головним чином, погане встановлення та неправильне встановлення під час процесу встановлення. Існує також випадок, коли деякі центральні лінії блокуючих частин співпадають у холодному стані, але після періоду експлуатації центральна лінія порушується через деформацію опори опори ротора та фундаменту, тим самим генеруючи вібрацію.
a. Циркуляційний двигун насоса, вібрація була занадто великою під час експлуатації, мотор перевірявся без проблем, холостого ходу також нормально, клапан насоса вважає, що двигун працює нормально, і, нарешті, мотор має занадто багато позитивного центру різниця Вібрація двигуна усувається.
б Після зміни шкиву котельні двигун вібруватиме протягом випробувального пробігу, і трифазний струм двигуна збільшуватиметься. Перевірте всі схеми та електричні компоненти без проблем. Нарешті, шків знайдено як некваліфікований. Після заміни вимикання двигуна виключається, а двигун трифазний. Поточний також повертається до норми.
3, причини змішування двигуна
(1) Вібрація двигуна часто спричинена нерівномірним повітряним зазором, що спричиняє односторонню електромагнітну силу тяжіння, а однобічна електромагнітна сила витягу додатково збільшує повітряний зазор. Це електромеханічне змішування виступає як моторна вібрація.
(2) Осьовий рух електродвигуна обумовлений тяжкістю самого ротора або рівня установки, а магнітний центр не є правильним. Електромагнітне напруження, викликане двигуном, зумовлює осьовий рух двигуна, що призводить до збільшення вібрації двигуна. У важкому випадку вал заземлений, а підшипник зроблений. Температура швидко зростає.
(3) Є проблеми з зубчастими передачами та муфтами, пов'язаними з двигуном. Цей вид несправності виявляється в основному як погана закупорка приводу, серйозні зношування зубів, погане змащення колеса, зчеплення та неправильне розташування муфти, профіль зубця колісної передачі, невірний шаг зуба, надмірний зазор або серйозний знос, що спричинить певну вібрацію .
(4) Дефекти в структурі самого двигуна та проблеми з встановленням. Цей тип провалу в основному виявляється як еліпс журналу, згинання валу, розрив між валом і втулкою підшипника занадто великий або занадто малий, а жорсткість підшипника, фундаментна плита, частина основу і навіть весь монтажний фундамент недостатньо, а двигун та опорна плита зафіксовані. Не захищені, болти для ніг є вільними, а корпус підшипника та опорна плита є вільними. Надмірна або занадто маленька щілина між валом і втулкою підшипника може не тільки викликати вібрацію, але також спричинити ненормальну змащування та температуру підшипникової втулки.
(5) Передача та передача навантаження, переданого двигуном. Наприклад, коливання турбіни парового турбінного генератора, вентилятора, що працює на двигуні, а також коливання водяного насоса викликають вібрацію двигуна.
