Типове застосування водного ізоляційного лаку
● Алкидний ізоляційний лак. Найбільш використовуваний тип ізоляційного лаку. Оскільки теплостійкість алкіду не висока, напруга проти розбиття не є міцною, але алкид дешевий і простий в отриманні, тому він використовується в основному для обробки ізоляції малих і середніх низьковольтних електричних приладів.
● Водороздільний поліефірний ізоляційний лак. Спосіб синтезу цього типу поліефіру на основі лаку в основному подібний до способу на основі алкидной смоли на водній основі, але завдяки введенню більш жароміцних матеріалів лак також перевершує електричну ізоляцію на алкидних смолах на водній основі. Використання водної ізоляційної фарби класу F і вище.
● Водороздільний епоксидний ізоляційний лак. Епоксидна фарба володіє відмінною механічною міцністю і електричними властивостями, хімічною стійкістю, гарною вологостійкістю, невеликою усадкою, гарною адгезією і сумісністю з іншими матеріалами, але високою ціною. Цей вид ізоляційного лаку не тільки має хороші показники, але і є безпечним і екологічно чистим, а загальна вартість є низькою. Комплексна продуктивність може відповідати вимогам F-класу ізоляційного лаку, і вона більше підходить для вимог до теплоізоляції малих і середніх двигунів.
● Лакофарбовий поліімідний лак на водній основі. Високопродуктивний полімер з чудовою термостійкістю, видатними механічними властивостями і хорошими електричними властивостями. Вона була застосована в електромагнітної лінії виробництва дроту і увійшла в стадію перевірки виробничої практики двигуна.
Розглядаються процеси водонепроникного ізоляційного лаку
Непечений водорозчинний ізолюючий лак може викликати витік або навіть горіння, тому його необхідно повністю висушити для досягнення ізоляції.
● В'язкість фарби повинна відповідати вимогам. Двигуни різних розмірів і різних моделей мають різні вимоги до в'язкості для фарби. Необхідно перевірити конкретні параметри процесу.
● Вихід повітря в печі повинен бути гладким, щоб водяна пара могла бути вчасно розряджена, щоб зробити плівку повністю сухою та затверділою.
● Температура сушіння повинна бути вище 120 ° C. Чим більше розмір тіла двигуна, тим складніше будова, і чим довше час сушіння.
● Коли час висихання занадто довгий або температура занадто висока, ізолююча втулка може пожовтіти або навіть чорною. Щоб запобігти цьому, слід вибрати відповідний ізолюючий шланг.
● Після виходу з печі перевірте витримувальну напругу та опір ізоляції, щоб перевірити, чи вона суха.
● Водорозчинний ізолюючий лак не можна змішувати з іншими видами ізоляційного лаку, в іншому випадку він може стати молочно-білим або навіть наноситися.
