Дослідження прикладних випробувань на трьохфазному моторі
4 схеми дегазації та повторного перемикання та обмеження
Схема реалізована на традиційній схемі прямого перемикання без додавання апаратного забезпечення, а лише програмним забезпеченням інвертора для збільшення функції дегазації. Перш ніж інвертор перемикає частоту живлення, інвертор заздалегідь розмагнічує двигун, щоб зменшити задню електродвижуючу силу двигуна до нуля. Перевага цієї схеми полягає в тому, що максимальний струм, що перемикається на частоту живлення, нижче, ніж вихідна схема, але недолік полягає в тому, що він підходить тільки для асинхронних двигунів. Для синхронної машини магнітне поле постійне, а зворотна електрорушійна сила не може бути зменшена шляхом дегазації, тому розчин не підходить.
5 принцип реалізації того ж фазового перемикання
Як показано на малюнку 3, водій має вбудовану функцію управління фазовими перемиканнями, яка вимагає від водія встановлення карти виявлення напруги для виявлення фази реального часу трифазної напруги мережі. Параметр P48.02 приводу встановлений на 1, щоб активувати фазову комутацію. У цей час водій входить на фазу синхронізації фази. Після отримання команди, яка запускається користувачем, двигун запускається. Якщо фактична частота двигуна близька до частоти сітки, водій починає регулювати фазу двигуна, поки не буде фазова помилка 0. На цей час перший біт слова статусу P48.00.00 стає 1, фазовий перемикач запит Підписати Реле Р2 контрольної плати рекомендується для управління фазовим перемиканням, а джерело його сигналу P14.32 необхідно змінити на P48.00.00. Коли приймає команду зупинки користувача, диск негайно скидає прапорець запиту на етапи перемикання P48.00.00.
Для великогабаритних застосувань, коли привід закривається, а контактор живлення не закривається (вимірюється приблизно від 10 до 30 мсек), мотор може падати через навантаження та викликати фазову помилку. Він ідеально вирішується шляхом додавання відповідної компенсації свинцю (параметр P48.03, компенсація приблизно від 5 ° до 15 °) шляхом обрізки моторної фази.
6 експериментальних аналізів
Як показано на малюнку 4, у експерименті використовується побутовий синхронний двигун із загальною потужністю 90 кВт / 380 В / 160А / 1500 об / х 50 Гц, експериментальні вимірювальні сигнали - ч2 (червоний): струм мотора, ч3 (синій): лінія напруга двигуна, ch4 (зелений): вимкніть сигнал додаткового контактного контактора.
На першому етапі двигун знаходиться в режимі змінного частоти, діюча діюча величина становить близько 15А, а напруга лінії - ШІМ-хвиля. Другий етап - це вільна робота двигуна, струм дорівнює нулю, а напруга - це зворотна електродвижуюча сила двигуна, яка триває близько 15 мс, що зумовлено механічною діяльністю затримки контактора. На третьому етапі двигун знаходиться в частотному стані потужності, контактор потужності замкнений, а максимальне діюче значення мотора складає близько 25 А, що становить близько 15% від номінального значення, а двигун не має впливу . Від другої стадії до третьої стадії, спина електродвижуючої сили двигуна повністю збігається з формою хвилі напруги мережі, тобто результатом однієї фази.
Підсумовуючи
Перемикання частоти на частоту потужності має велике значення в енергозберігаючих програмах. Рішення для досягнення найбільш досконалої перетворення частоти на частоту потужності є тим же фазовим перемиканням. Рішення характеризується гладким і відсутнім впливом, знижуючи вимоги до розподільної здатності та низької напруги. Покращте життя двигунів та машин.
Інвертор серії Kumak ES850 має переваги простої низької вартості та плавного перемикання при застосуванні перетворення частоти при фазовому переключенні на частоту живлення. Він підходить для довготривалої роботи в енергозберігаючій та енергозберігаючій областях, таких як нафтові поля та текстильні вироби.
