Використання та обслуговування двигунів постійного струму.
1. Підготовка та перевірка перед використанням
(1) Очистіть двигун від пилу, щіткового порошку та бруду.
(2) Перевірте опір ізоляції двигуна. Зазвичай він не повинен бути меншим за 0,5 МОм. Якщо він нижчий ніж 0.5MΩ, його потрібно висушити перед використанням.
(3) Перевірте, чи гладка та чиста поверхня комутатора. У разі виявлення механічних пошкоджень або слідів іскрового опіку комутатор необхідно відремонтувати.
(4) Перевірте, чи щітка не зношена занадто коротко, чи достатній тиск щіткотримача та чи відповідає положення щіткотримача нормам. Якщо щітку потрібно замінити, якщо вона не відповідає вимогам, її слід замінити відповідно до оригінального розміру та моделі.
2. Підтримка двигуна постійного струму в роботі
Для двигуна постійного струму в експлуатації необхідно проводити часте технічне обслуговування, щоб вчасно виявити ненормальні умови, усунути дефекти обладнання та забезпечити тривалу безпечну роботу двигуна.
(1) Під час роботи двигуна слід перевіряти температуру, вібрацію, звук і комутацію кожної частини, а також слід звернути увагу на те, чи є зміна кольору від перегріву та запах горілої ізоляції.
(2) Якщо це система циркуляції масла під тиском, вона також повинна перевірити, чи відповідають тиск масла та температура масла, що надходить і виходить, зазначеним вимогам. Як правило, температура масла на вході повинна бути менше 40 градусів, а температура масла на виході повинна бути менше або дорівнювати 65 градусам.
(3) Перевірте звук кожної частини за допомогою палички для прослуховування та зверніть увагу на те, чи є інші звуки тертя між ротором і статором, крім електромагнітного звуку та звуку вентиляції. Перевірте корпус підшипника або підшипник на наявність ненормального звуку.
(4) Для точок з’єднання та ізоляторів основного ланцюга зверніть увагу на те, чи немає незвичайного запаху, такого як перегрів і зміна кольору, і чи є якийсь ненормальний запах, наприклад горіння ізоляції.
(5) Для закритої системи охолодження зверніть увагу на температуру води та повітря, а також перевірте, чи є в охолоджувачі витік води та конденсація, а також чи заблокована мережа додаткового повітря.
(6) Завжди звертайте увагу на значення струму та напруги двигуна та будьте обережні, щоб не перевантажувати. Для системи постійного струму з пристроєм перевірки ізоляції необхідно регулярно перевіряти її ізоляцію на землю.
(7) Перевірте, чи нормальний колір оксидної плівки на поверхні колектора, чи є іскра між щіткою та комутатором, чи є накопичення вугільного порошку та мастила на поверхні колектора та чи є є пил на щіткотримачі та щіткотримачі.
(8) Перевірте, чи край щітки не сколений і не зношений до мінімально допустимої довжини.
(9) Перевірте, чи повна оплетка щітки, чи немає зламаних або зламаних ниток, чи добре з’єднання з щіткотримачем, чи є заземлення та коротке замикання.
(10) Перевірте, чи щітки або плетки щіток не змінили колір через перегрів, а також чи щітки не застрягли та не хитаються в щіткотримачі.
(11) Перевірте, чи тиск щітки між щітками є рівномірним і чи добре притиснутий палець.
(12) Перевірте, чи комутатор не зношений нерівномірно, чи нерівність перевищила допустиме значення, і чи немає між листами опуклості слюди, яка викликає вібрацію щітки.
Типові несправності та методи обслуговування двигунів постійного струму
Двигун постійного струму не запускається
Можлива причина несправності
(1) Двигун не підключено до відповідної напруги або джерело живлення не має напруги.
(2) Схема обмотки збудження є розімкненою.
(3) Щітка має поганий контакт.
(4) Струм, що проходить до двигуна постійного струму, занадто малий під час запуску.
(5) Важко почати, якщо вантаж занадто великий.
Методи та навички обслуговування
(1) Спочатку за допомогою мультиметра виміряйте, чи є напруга в блоці живлення, і відновіть напругу джерела живлення, коли напруги немає. Перевірте, чи не перегорів запобіжник і чи немає розриву ланцюга проводки, якщо так, підключіть з’єднувальну лінію. Також перевірте дію пристрою захисту від перевантаження. Якщо він спрацював, його слід скинути після визначення причини, а потім перезапустити двигун.
(2) Використовуйте мультиметр, щоб електрично заблокувати ввімкнення та вимкнення обмотки збудження. Якщо суглоб обпалений, його слід знову з’єднати; якщо обмотка згоріла і розімкнулася, обмотку слід замінити. Нарешті, за допомогою мультиметра перевірте, чи нормальна напруга збудження, знайдіть причину в розподільній лінії та усуньте її.
(3) Перевірте стан контакту щітки двигуна постійного струму, згладьте контактну поверхню дрібним наждачним папером і відрегулюйте тиск щітки, щоб воно було відповідним.
(4) Перевірте, чи ланцюг має поганий контакт, і перевірте, чи пускове обладнання відповідає двигуну постійного струму.
(5) Надмірне навантаження є однією з важливих причин, чому двигун постійного струму не запускається. Спочатку поверніть муфту двигуна або ведучий шків вручну, щоб перевірити, чи може він гнучко обертатися. Якщо двигун перевантажений або застряг, причину слід знайти в механічній трансмісії та відремонтувати механічне обладнання; якщо сам підшипник двигуна пошкоджений і застряг, необхідно розкрити двигун і замінити підшипник такого ж типу.
Після запуску двигуна постійного струму швидкість ненормальна, швидкість занадто висока або занадто низька, і це супроводжується сильними іскрами
Можлива причина несправності
(1) Позиція кисті зміщена, а не в нормальному положенні.
(2) Опір ланцюга обмотки магнітного поля занадто великий.
(3) Якір і обмотки збудження мають точки короткого замикання або розриву.
(4) Навантаження двигуна послідовного збудження занадто мале.
(5) Послідовна обмотка збудження змінюється на протилежну.
Методи та навички обслуговування
(1) Знову розподіліть щітку відповідно до початкового позначеного положення або відрегулюйте положення щітки індукційним методом.
(2) Перевірте, чи всі з’єднання ланцюга обмотки магнітного поля мають оксидний шар, щоб запобігти поганому контакту. Якщо є шар оксиду, його потрібно зачистити наждачним папером. Перевірте обмотку магнітного поля мультиметром. Якщо опір занадто великий, слід увімкнути двигун, щоб знайти причину, і слід виміряти значення напруги фактичного магнітного поля. Якщо це неправильно, причину слід шукати в лінії розподілу.
(3) Увімкніть двигун постійного струму, від’єднайте роз’єми електропроводки, виміряйте відповідно опір обмоток магнітного поля, знайдіть точку короткого замикання кожної групи котушок і замініть або відремонтуйте котушки на місці.
(4) Якщо швидкість двигуна з послідовним збудженням є ненормальною під невеликим навантаженням, а в ланцюзі двигуна немає проблем, навантаження двигуна слід відповідно збільшити.
(5) Перевірте проводку послідовної обмотки збудження та підключіть її відповідно до правильного методу.
Двигун постійного струму коливається під час роботи
Можлива причина несправності
(1) Напруга джерела живлення двигуна постійного струму коливається.
(2) Щітка двигуна не на нейтральному дроті.
(3) Струм збудження занадто малий або ланцюг збудження має точку короткого замикання.
(4) Послідовна обмотка збудження або обмотка комутаційного полюса змінюється.
(5) Механічне навантаження занадто сильно коливається під час обертання.
Методи та навички обслуговування
(1) Спочатку відключіть напругу якоря двигуна, підключіть навантаження та знайдіть причину коливання напруги якоря. Знайдіть причину в обладнанні розподілу електроенергії та усуньте її.
(2) Знову зберіть щітку відповідно до початкового позначеного положення або відрегулюйте положення щітки індукційним методом.
(3) Належним чином збільште струм збудження або від’єднайте джерело живлення та перевірте, чи немає в ланцюзі збудження точки короткого замикання або розриву. У разі серйозного короткого замикання котушки слід замінити.
(4) Знову підключіть комутаційні полюсні обмотки згідно зі схемою підключення на заводській табличці двигуна постійного струму.
(5) Перевірте механічний знос, чи є миттєве перевантаження та замініть деталі із серйозним механічним зносом.
Іскра щітки занадто велика під час роботи двигуна постійного струму
Можлива причина несправності
(1) Поганий контакт між щіткою та комутатором.
(2) Щітка та щіткотримач занадто тугі та застрягли всередині.
(3) Щітки надмірно зношені або розмір і продуктивність щойно замінених щіток не відповідають оригінальним.
(4) нерівномірний розподіл щіток і нерівномірний розподіл струму між щітками.
(5) Обмотка комутаційного полюса підключена навпаки або є точка короткого замикання.
(6) Розпаювання обмотки якоря та комутатора.
(7) Положення щітки не на нейтральній лінії або щіткотримач рухається нещільно.
(8) Невідповідний або нерівномірний тиск щітки.
(9) Комутатор забруднений, контактний опір занадто великий, або ізолятор між сегментами комутатора виступає.
(10) Механічне навантаження занадто велике.
Методи та навички обслуговування
(1) Відшліфуйте контактну поверхню щітки дрібним наждачним папером, протріть контакт між щіткою та комутатором чистою тканиною, встановіть щітку та подайте напругу, щоб двигун постійного струму працював на холостому ході приблизно 1 годину на низькій швидкості та легке навантаження.
(2) Використовуйте дрібний наждачний папір, щоб злегка відшліфувати маленьку щітку, щоб щітка могла вільно рухатися вгору та вниз у щіткотримачі.
(3) Замініть нові щітки відповідної якості відповідно до оригінальної моделі та розміру двигуна постійного струму.
(4) Відрегулюйте положення розподілу щіток.
(5) Знову підключіть проводку обмотки комутаційного полюса в правильному напрямку та струсіть її ізоляцію мегомметром на 500 В. Котушку слід замінити, якщо в ній виникло серйозне коротке замикання.
(6) Увімкніть двигун постійного струму, обережно знайдіть точку розпаювання між обмоткою якоря та комутатором і повторіть зварювання.
(7) Відрегулюйте щіткотримач у вихідне положення або знайдіть положення нейтральної лінії щітки індукційним методом. Наприклад, при вимкненому двигуні підключіть мілівольтметр до щіток двох сусідніх груп, послідовно з обмоткою збудження підключіть перемикач і підключіть акумулятор 3В. Коли перемикач вмикається і вимикається, стрілка мілівольтметра коливається вліво і вправо, і це постійно повторюється. Увімкніть і вимкніть перемикач і переміщуйте позицію тримача щітки вперед-назад, доки вказівник не перейде до мінімуму, і положення щітки не опиниться на нейтральній лінії, дивіться малюнок 9-68.
Спосіб знаходження положення нейтральної лінії щітки двигуна постійного струму
(8) Знайдіть пружинний баланс і відкоригуйте тиск щітки, щоб він був кращим на 150-250гс/см (1гс/см2=98.0665 МПа).
(9) Протріть брудну частину комутатора та належним чином видаліть слюдяну ізоляцію.
(10) Перевірте причину перевантаження навантаження. Це викликано заміною підшипника двигуна. Це викликано механічним навантаженням, тому місце механічної несправності слід усунути. Якщо потужність двигуна не підходить, слід замінити двигун постійного струму великої потужності.
Розподільна шафа двигуна постійного струму виділяє дим
Можлива причина несправності
(1) Довгий час перевантаження двигуна.
(2) Коротке замикання комутатора або арматури двигуна.
(3) Двигун запускається безпосередньо на високій швидкості або часто працює в прямому та зворотному напрямках.
(4) Напруга на клемі двигуна занадто низька.
(5) Підшипник двигуна пошкоджено.
(6) У статорі та роторі є іржа та сміття, які труться один об одного.
Методи та навички обслуговування
(1) Негайно відключіть джерело живлення двигуна, знайдіть причину несправності механічного навантаження та запустіть двигун, коли навантаження буде нормальним.
(2) Уважно стежте за тим, чи не потрапляють сторонні предмети або металеві стружки в комутатор, і очистіть їх, якщо вони є. Потім мілівольтметром перевірте коротке замикання обмотки якоря. Якщо коротке замикання трохи піддається ремонту, його слід відремонтувати та, нарешті, додати ізоляційну фарбу; якщо не підлягає ремонту, слід перемотати обмотку.
(3) Використовуйте відповідний розподільний блок живлення та налаштуйте метод запуску, щоб подовжити час прямого та зворотного перетворення.
(4) Перевірте обладнання для розподілу електроенергії та за допомогою мультиметра визначте, чи не надто низька напруга якоря двигуна. Якщо він занадто низький, його слід відрегулювати до нормального значення.
(5) Увімкніть двигун постійного струму та перевірте пошкодження підшипника двигуна. Якщо він пошкоджений, замініть підшипник такого ж типу на більш якісний.
(6) Відкрийте двигун і витягніть ротор, видаліть іржу та інше сміття та перевірте, чи рівномірний повітряний зазор у двигуні. Якщо повітряний зазор неоднорідний, підшипник слід замінити.
Кожен інший шматок комутатора двигуна постійного струму обвуглений і почорнів. Після чищення двигун все ще чорний.
Можлива причина несправності
(1) Між спаленою та почорнілою лінією вирівнювання напруги сегмента комутатора та лінією з’єднання обмотки якоря є несправності розпаювання та розриву ланцюга.
(2) Обмотки якоря, підключені до цих почорнілих сегментів комутатора, мають точки короткого замикання.
Методи та навички обслуговування
(1) Повторно припаяйте лінію вирівнювання розімкнутого ланцюга, перевірте, чи є відпаювання між обмоткою якоря та обмоткою якоря, і, якщо так, повторно припаяйте.
(2) Увімкніть двигун, перевірте коротке замикання обмотки якоря та усуньте його. Якщо коротке замикання серйозне, замініть обмотку якоря.
Коли двигун постійного струму запускається, шунтовий двигун обертається назад, а потім повертається вперед після запуску.
Можлива причина несправності
Послідовна обмотка реверсована.
Методи та навички обслуговування
Поміняйте місцями з’єднувачі двох провідних проводів послідовної обмотки збудження.
Витік корпусу двигуна постійного струму
Можлива причина несправності
(1) Вода потрапляє в двигун або інші електропровідні домішки потрапляють всередину двигуна.
(2) Вивідний провід двигуна десь стикається з корпусом двигуна.
(3) Провід заземлення двигуна розімкнуто або опір ізоляції обмотки двигуна до корпусу занадто малий.
(4) Ізоляція обмотки двигуна пошкоджена та з’єднана із зовнішнім корпусом.
Методи та навички обслуговування
(1) Увімкніть двигун, безпосередньо спостерігайте, чи є вода всередині, і перевірте, чи немає вологого місця. Якщо є, то її потрібно почистити і висушити. Потім за допомогою мегомметра 500 В струсіть обмотку кожної фази двигуна та ізоляцію на землю, щоб відповідати вимогам. Двигун можна використовувати знову.
(2) Відкрийте двигун і замініть дріт, що контактує з корпусом, або дріт із поганою ізоляцією корпусу.
(3) Повторно підключіть провід захисного заземлення двигуна за допомогою багатожильних мідних проводів. Двигун із поганими характеристиками ізоляції слід обробити ізоляційною фарбою та висушити.
(4) Замініть обмотку з пошкодженою ізоляцією двигуна.
Двигун постійного струму має аномальну вібрацію
Можлива причина несправності
(1) Основа двигуна постійного струму не міцна.
(2) Болти кріплення двигуна не затягнуті або закручені.
(3) Підшипник двигуна пошкоджено.
(4) Двигун постійного струму та механічне колесо не є концентричними.
Методи та навички обслуговування
(1) Перевстановіть інфраструктуру двигуна.
(2) Затягніть анкерні болти двигуна або повторно врізайте анкерні отвори.
(3) Замініть підшипник двигуна того самого типу.
(4) Послабте анкерні болти двигуна та повторно відкалібруйте колесо двигуна та колесо механічного навантаження, щоб зробити їх концентричними.
