По-друге, структурні характеристики двигуна осьового магнітного поля
1. Недоліки осьових двигунів магнітного поля
Магнітне поле двигуна осьового магнітного поля є осьовим, а статор і ротор розміщені в рівному положенні в двигуні. І статор, і ротор мають форму диска, тому їх також називають дисковими двигунами. Ядро статора, як правило, утворено двосторонньо ізольованими холоднокатаними сталевими смужками із сталевого листа. На кремнієвій сталевій смузі висічею жолоб точно такого ж розміру на певній відстані, за умови, що відповідні прорізи розташовані один за одним. Серцевина статора з нижньою канавкою проводу на торці формується обмоткою. Ефективні провідники обмотки статора радіально розподілені в просторі. Ротор - це постійний магніт з високою магнітною енергією, який закріплений на ядрі диска. Вертикальна обробка осьового статора двигуна є ключем до виробництва двигуна.
У фактичному виробництві, через різні недоліки в процесі гасіння і унікальну структуру самого сердечника статора, товщина кремнієвого сталевого листа надзвичайно тонка, від 0,5 до 1,0 мм, і таким чином наступні проблеми виникають більш-менш в автоматичному режимі формування окружності: кремнієві сталеві листи з обох сторін вирівняних прорізів є "дзвоноподібними" відкритими; в обмотці, що утворюється, у разі недостатньої жорсткості обмотувальної машини часто виникає ущільнення; і попередньо перфоровані канавки важко вирівняти. проблема.
2. Ядро арматури на основі м'якого магнітного композитного матеріалу (sMc)
Завдяки геометрії магнітного ланцюга двигун осьового магнітного поля важко виготовити серцевину за допомогою технології ламінування. Обидва способи можуть вирішити проблему ламінованого ядра: один - використовувати тверде тіло для обробки або використання друкованого ядра; інша - використовувати безядерну або приблизну структуру магнітопроводів без залізного ядра. Доцільність цих двох методів заснована на придбанні нових матеріалів: тривимірного формування м'якими магнітними порошковими композитами або безпосередньо в процесі пресування для виготовлення серцевини статора; високоефективні гідромагніти і хороші теплові властивості Пластичні матеріали з механічними властивостями для зменшення або усунення використання феромагнітних матеріалів. В даний час пластичні матеріали рідко використовуються як конструктивні елементи двигунів завдяки вартості. Він використовується тільки в пластикових осьових двигунах, які вимагають невеликої ваги та високої ефективності.
Для того, щоб подолати труднощі у виробництві ламінованих сердечників, серцевина статора обробляють з твердих циліндрів SMC. У твердому циліндрі відкриваються багато щілин, щоб закріпити обмотку арматури
групи. Обмотка виготовляється в концентровану обмотку, яка скорочує кінцеве з'єднання фазової обмотки і зменшує опір намотування, тим самим зменшуючи втрати міді. По-третє, характеристики матеріалів SMC
SMC, що використовується в двигунах осьового магнітного поля: матеріал притискається з м'яких магнітних частинок, покритих ізолюючою плівкою на поверхні. Порошок заліза з високою чистотою, що володіє хорошими магнітними властивостями, змішується зі смолою, і після обробки утворюється речовина, що має високу щільність і високу міцність і чудову стисливість. Порошок заліза і суміш змащувальних матеріалів спочатку екструдують, і під час процесу екструзії між порошками створюють напругу, яка може бути вивільнена шляхом термообробки агрегату при досить високій температурі. Частинки заліза електрично ізолюються один від одного для забезпечення того, що SM (матеріал має високий електричний опір. Електричний опір, механічні властивості і магнітні властивості матеріалу SMC залежать від розміру, щільності, товщини ізоляції, процесу екструзії та Цикл термообробки Технічні характеристики матеріалу sMc можна регулювати відповідно до конкретних вимог певних застосувань.
Як правило, магнітна щільність насичення і відносна магнітна проникність матеріалів SMC нижче, ніж у кремнієвих сталевих листів, як показано на малюнку 2. Причиною низької магнітної проникності є те, що магнітний потік в компоненті SMC повинен постійно проходити через немагнітна ізоляція між частинками заліза. Матеріал sMc використовується в двигунах через його високий електричний опір, який виробляє втрати на вихрові струми, які є нижчими, ніж у кремнієвих сталевих листових матеріалів. Однак двигуни з SMC: матеріали мають більш високі втрати гістерезису. Загальна втрата заліза, вироблена матеріалом SMC і сталевим листом кремнію, показана на Фіг.3. Ще однією причиною високої втрати SMC є те, що ізоляція між частинками заліза на поверхні серцевини sMc пошкоджена, так що вихровий втрати струму на поверхні надмірні. Таким чином, сердечник статора SMc повинен добре натискатися.
