Ефективні двигуни, як випливає з назви, є більш ефективними і відповідають необхідним енергетичним стандартам. Щоб досягти цього, ключовим є контроль і зниження втрат двигуна, а механізм втрат повинен бути уточнений.
Важливість рухової втрати
Розгляд втрати двигуна важливий з трьох причин:
(1) Втрата визначає ефективність двигуна і значно впливає на експлуатаційні витрати двигуна.
(2) Втрата призводить до нагрівання двигуна, і відповідний рівень підвищення температури визначає максимальну вихідну потужність, яку можна отримати.
(3) Падіння напруги або коефіцієнт струму, пов'язаний з цими втратами, повинні бути обґрунтовано розглянуті в конструкції двигуна.
● Омічні втрати
● Механічні втрати
Механічні втрати включають втрати на тертя на щітках і підшипниках, а також втрати від вітрового опору. Якщо є вентиляція, незалежно від того, чи є він автономним вентилятором або зовнішнім вентилятором, він повинен також включати потужність, необхідну для циркуляції повітря в двигуні та системі вентиляції (необхідна для видалення примусового повітряного потоку через довгі або вузькі труби поза двигуном, коли Вентиляція каналу) Потужність), втрати тертя і вітру можуть бути визначені шляхом вимірювання вхідної потужності електродвигуна, після чого двигун працює на відповідній швидкості, але вивантажується і не збуджує. Як правило, втрати тертя і вітру поєднуються з втратами серцевини і визначаються одночасно.
● Відкрита схема або втрата активної зони без навантаження
Гістерезис огинаючої оболонки втраченого контуру або втрати струму без навантаження і втрати вихрових струмів - це втрати, викликані змінною щільністю потоку в серцевині двигуна тільки у випадку збудження обмоток основного поля.
У електродвигунах постійного струму і синхронних двигунах, хоча зміна потоку, викликаного прорізанням, призводить до втрати в сердечнику полюса, особливо в полюсі і полюсному торці полюсної серцевини, втрати серцевини в основному обмежені ядром якоря. або тільки обчислити втрату ядра якоря.
Як правило, поблизу номінальної напруги вимірюються дані кривої втрати серцевини без навантаження в залежності від напруги якоря. Можна вважати, що падіння напруги опору якоря під навантаженням коригується на номінальну напругу (фактор коректується для двигуна змінного струму), а втрати залізного сердечника під навантаженням приймаються як величина втрати, виміряна при напрузі дорівнює значенню корекції. Однак для асинхронних двигунів ця поправка, як правило, опускається, а втрати серцевини при номінальній напрузі зазвичай використовуються. Якщо тільки для визначення ефективності, то не потрібно відокремлювати втрату відкритого сердечника від втрат на тертя і вітру, а сума цих двох сукупно називається втратою обертання без навантаження.
● Втрата відхилення від завантаження
До втрат від навантаження відносяться втрати внаслідок нерівномірного розподілу струму в мідному провіднику, додаткові втрати серцевини через спотворення струму навантаження магнітного поля тощо. Цей тип втрат важко точно визначити. Згідно з умовами, двигун постійного струму зазвичай займає 1,0% вихідної потужності. Для синхронних і асинхронних двигунів втрати від розрядки навантаження зазвичай визначаються кількома стандартними випробуваннями.
Коли двигун завантажується, магнітний потенціал, що генерується струмом навантаження, буде серйозно впливати на просторовий розподіл щільності магнітного потоку, і фактичні втрати серцевини можуть значно зрости. Наприклад, гармонійний магнітний потенціал може викликати значні втрати в серцевині поблизу повітряного зазору. Підвищена загальна втрата заліза зазвичай класифікується як частина втрат від зливу навантаження.
