Крейсерський діапазон підвищує артефакт, hub двигун приїжджає ближчий та ближче до нас
Які є технічні бар'єри для застосування двигунів-вузлів до електричних транспортних засобів? Який прорив необхідний для досягнення масштабу? Як це допомагає поліпшити круїзний діапазон?
Двигуни концентраторів не є новою технологією. Майже всі низькошвидкісні двоколісні електричні мотоцикли та електричні велосипеди використовують двигуни-концентратори.
■ Що таке мотор-концентратор?
Мотор-концентратор - це пристрій, який безпосередньо монтує двигун на колісному кінці (вбудований усередині концентратора) для безпосереднього керування приводним колесом для керування тілом. Цей пристрій не є новим. Ще в 1898 році перший автомобіль, розроблений доктором Фердінаном Порше, був електричним автомобілем, який використовував два двигуни маточини колеса, щоб керувати передніми колесами. Це стосувалося лише важких і важких свинцево-кислотних батарей тієї епохи, які не використовувалися широко.
■ Не тільки діапазон крейсерства, але й поліпшення динамічних характеристик, перевага двигуна концентратора також очевидно
По-перше, втрачається потужність редуктора і диференціала. Система передачі часто втрачає частину енергії під час передачі енергії. Для паливного транспортного засобу результатом може бути, що витрата палива дорівнює 1-2, але для електричного транспортного засобу прямий вплив - це круїзний діапазон. В епоху, коли ціни на акумулятори настільки високі, круїзний діапазон можна майже безпосередньо перетворити на гроші. Отже, якщо двигун колеса безпосередньо приводить в рух транспортний засіб, втрата потужності редуктора і диференціала повністю знижується, а діапазон крейсерського руху може бути ефективно покращений.
По-друге, після водіння автомобіля безпосередньо двигуном-концентратором, якщо це привід на два колеса, потужність забезпечується двома двигунами, а якщо вона є приводом на чотири колеса, вона забезпечується чотирма двигунами. Переваги такого децентралізованого приводу, як багатоциліндровий двигун звичайного палива, потужність одного двигуна може бути невеликою, а обсяг і вага можуть бути зменшені. Не тільки втрати енергії, спричинені одним приводом двигуна плюс система передачі, є нижчими, а й робоче навантаження кожного двигуна може бути зменшено, так що операція є більш стабільною і резервна потужність є більш достатньою.
Крім того, з двигуном-концентратором, будь то привід на два колеса або привід на чотири колеса, потужність кожного приводного колеса може бути легко контрольована контролером. Це не зламається тому, що єдине колесо ковзається як традиційна модель з differential. Для обробки інтенсивного водіння, це також легко досягти розподілу крутного моменту передніх і задніх коліс або лівого і правого колеса, так що кожне колесо може отримати кращу роботу зчеплення. Нічого з цього не призведе до втрат енергії через складні передачі та диференціали.
Нарешті, двигун концентратора також дозволяє уникнути втрати енергії в системі передачі для відновлення кінетичної енергії і може максимально відновити гальмівну силу. Якщо він правильно підібраний, він може навіть відновити більш ніж 90% енергії гальмування. Це додатково збільшить діапазон крейсерської сили автомобіля.
