відмова системи охолодження
.Пошкодження полум'ям
IsВентилятор не закріплений
Блокування урагану
Температура урагану не є нормальною
За даними інфрачервоного теплового аналізу зображення: температура поверхні всього статора двигуна майже однакова, а поверхня статора двигуна не має конвекційного охолодження, викликаного системою розсіювання тепла хвостового кінця. Таким чином, можна підтвердити, що така несправність є поганим відведенням тепла.
Система охолодження двигуна, при випробуваннях у польових умовах, може виникнути:
Якщо фактичне випробування на місці, розподіл температури оболонки розподільної коробки двигуна є ненормальним, місцеве нагрівання, температура оболонки може не бути високою, але необхідно звернути увагу!
За законом Стефана-Больцмана / Закон Стефана Блоцмана: J = ε * δ * T4. Теплове випромінювання приблизно дорівнює четвертій потужності температури Т. Тому внутрішній розлом двигуна термічно направляється до поверхні корпусу двигуна, і є більш очевидне відображення термічного градієнта.
Після відкриття ми виявили, що внутрішня частина розподільної коробки заповнена водою, а з'єднувач кабелю окислений. Його слід негайно відрегулювати.
Для виробника двигуна необхідно знати внутрішню температуру двигуна, що нам робити?
Хоча тепловізійна камера не може виміряти точну температуру всередині двигуна, температура всередині двигуна може бути легко розрахована на основі розподілу температури зовнішньої поверхні двигуна.
Давайте подивимося на приклад виявлення:
Ми будемо перевіряти температуру двигуна класу В. Максимальний температурний межа - 80 ° C. Спочатку ми перевіряємо високу температуру зовнішньої поверхні двигуна за допомогою тепловізора, а потім використовуємо контактний термопарний температурний зонд типу K для доступу до внутрішньої області, відповідної високій температурі зовнішньої поверхні (зверніть увагу на ізоляцію).
Після цього температуру електродвигуна перевіряють тепловізором і контактною термопарою. Після стабілізації температури обчислюється різниця температур між тепловізором і термопарою. Ця різниця температур є значенням корекції. Через тест ми дізналися:
Різниця температур між поверхнею та внутрішньою частиною електродвигуна класу B становить, як правило, від 25 ° C до 30 ° C. C, нормальна робота двигуна може бути гарантована!
Зверніть увагу: внутрішній простір і температура двигуна з різними рівнями ізоляції відрізняються. Якщо рівень ізоляції двигуна змінюється, можна перерахувати значення корекції відповідно до описаних вище кроків.
Якщо ви хочете придбати двигун медичного пристрою, зверніть увагу на синхронні двигуни змінного струму.
