Стратегія регулювання швидкості синхронного двигуна з постійним магнітом для електричних транспортних засобів
Постійний магніт синхронний двигун, в 2016 році найбільша категорія електродвигунів в країні. Її зростаючий успіх пояснюється, головним чином, дешевизною регулювання швидкості з електронним управлінням і значно вищою щільністю потужності, зумовленою простою структурою.
1 принцип роботи
Постійний магніт синхронного двигуна, найбільш основний склад статора і ротора. Статор подібний до ротора асинхронного двигуна і намотаний з ізольованого мідного дроту. Ротор містить постійні магніти і має певну кількість полюсів для встановлення основного магнітного поля двигуна.
1.1 статор
Статор синхронного двигуна з постійним магнітом такий же, як асинхронний двигун, а трифазні обмотки рівномірно розташовані під кутом 120 °.
Характерні параметри статора включають кількість фаз обмотки (як правило, однофазних, трифазних і багатофазних), а також кількість обмоткових щілин.
Визначення числа обмоткових щілин, половина числа прорізів статора, розділених на добуток числа статорних фаз і кількості полюсів ротора. Двигун з постійним магнітом може бути розділений на обмотку цілої щілини і фракційну обмотку щілин відповідно до кількості обмоток, які розміщені в кожному слоті статора.
Фракційні обмотки щілин означають, що обмотки, що належать до різних фаз, можуть бути розміщені в одному слоті статора. У порівнянні з намотуванням цілочисельного слота, фракційна обмотка щілин має переваги на додаток до високих вимог до ізоляції.
Кількість прорізів, необхідних для розкопування на ядрі статора, зменшується, що економить простір для обмоток і спрощує процес обробки; кожен слот розміщує безліч номерів полюсів, зменшуючи вплив надлишкових ділянок між прорізами і прорізами під час роботи. Вібрація для поліпшення сигналу збудження.
1.2 ротор
Ротор є джерелом власних характеристик синхронних двигунів з постійним магнітом. Ротор постійного магніту складається з двох частин: інтимного і постійного магніту.
Тип поверхні
Залежно від положення постійних магнітів, розміщених на роторі, він може бути розділений на тип поверхні, вбудований тип, гібридний тип і тип кігтя.
Як випливає з назви, поверхневий ротор повинен прикріплювати частину постійного магніту до поверхні ротора; в той час як вбудований тип - це закріплення постійного магніту всередині серцевини. Гібрид - це комбінація попередніх двох.
Поверхневі та вбудовані типи значно відрізняються за своїм розташуванням, а магнітні поля, які вони генерують, також дуже різні. У процесі виходу вихідної потужності ротора крутний момент включає компонент зворотного моменту на додаток до електромагнітного компонента крутного моменту. Синхронний двигун з постійним магнітом з вбудованим ротором має очевидні переваги в щільності потужності.
