Деякі основні параметри крокового двигуна:
Властивий кут кроку двигуна:
Вона являє собою кут, при якому двигун обертається кожного разу, коли система керування посилає сигнал крокового імпульсу. Двигун отримує значення кута повороту, коли він виходить з заводу. Наприклад, двигун 86BYG250A дає значення 0,9 ° / 1,8 ° (0,9 ° для операції на півкроку і 1,8 ° для повномасштабної роботи). Цей кут нахилу може називатися «властивим кутом кроку двигуна», не обов'язково є справжній кут крок фактичної роботи двигуна, а справжній кут крок пов'язаний з приводом.
Кількість фаз крокового двигуна:
Це відноситься до числа груп котушок всередині двигуна. В даний час зазвичай використовуються двофазні, трифазні, чотирифазні, п'ятифазні крокові двигуни. Кількість фаз двигуна різна, а кут нахилу також різний. Як правило, кут нахилу двофазного двигуна становить 0.9 ° / 1.8 °, трифазний - 0.75 ° / 1.5 °, а п'ятифазний - 0.36 ° / 0.72 °. Якщо немає драйвера підрозділу, користувач переважно вибирає кроковий двигун з різними номерами фаз для задоволення вимог кута нахилу. Якщо ви використовуєте диск підрозділу, "номер фази" стане безглуздим, і користувач може змінювати кут нахилу, просто змінюючи кількість підрозділів на диску.
Момент утримання (HOLDINGTORQUE):
Це відноситься до моменту, коли статор замикає ротор, коли кроковий двигун під напругою, але не обертається. Це один з найважливіших параметрів крокового двигуна. Зазвичай, крутний момент крокового двигуна при низькій швидкості близький до утримує моменту. Оскільки вихідний крутний момент крокового двигуна безперервно послаблюється при збільшенні швидкості, вихідна потужність також змінюється зі збільшенням швидкості, тому тримаючий момент стає одним з найважливіших параметрів для вимірювання крокового двигуна. Наприклад, коли люди говорять, що кроковий двигун 2N.m, якщо не вказано інше, це кроковий двигун, який підтримує крутний момент 2N.m.
DETENTTORQUE:
Це відноситься до моменту, коли статор замикає ротор, коли кроковий двигун не включений. DETENTTORQUE не має єдиного методу перекладу в Китаї, який легко зрозуміти неправильно. Оскільки ротор реактивного крокового двигуна не є матеріалом з постійним магнітом, він не має DETENTTORQUE.
