Кілька загальних несправностей і методів лікування трифазних асинхронних двигунів:
По-перше, статор витримує напругу не добре
Досвід показав, що головною причиною поганої міцності стиску двигуна статора є дефекти ізоляції обмотки, такі як: розтріскування ізолюючої втулки свинцевого дроту, ущільнення кінця обмотки, старіння ізоляції між фазами , вологість двигуна і т.д. Поломка, так що двигун спалюється.
По-друге, струм холостого ходу двигуна занадто великий
Струм холостого ходу двигуна пов'язаний з такими факторами, як конструкція магнітно проникного матеріалу і рівень виробництва, а також потужність і кількість полюсів двигуна. У нормальних умовах струм холостого ходу двигуна має певне пропорційне відношення до струму повного навантаження. Потужність невелика, кількість полюсів велике, а співвідношення струму холостого ходу до струму повного навантаження велике. Відношення струму холостого ходу до струму повного навантаження двигуна серії Y зазвичай використовується на заводі (%)).
Для нового двигуна або двигуна після намотування необхідно перевірити струм холостого ходу. Якщо виміряний струм холостого ходу двигуна перевищує нормальний діапазон, це вказує на наявність проблеми з двигуном. Причину потрібно перевірити на обробку. У таблиці 2 наведено асинхронний двигун без навантаження. Причина великого струму і спосіб лікування.
По-третє, двигун трифазного дисбалансу струму
Коли трифазний блок живлення симетричний, трифазний струм холостого ходу асинхронного двигуна при номінальній напрузі, відхилення будь-якої однієї фази від середнього значення не повинно перевищувати 10% від середнього значення, тільки якщо трифазний дисбаланс напруги занадто великий або сам двигун має у разі несправності двигун генерує великий трифазний дисбаланс струму.
На додаток до трифазного дисбалансу струму, двигун генерує додаткове тепло, що також призводить до незбалансованості трифазного обертаючого магнітного поля, внаслідок чого двигун видає спеціальний низький звук, і тіло відповідно вібрує. У таблиці 3 наведено причинний аналіз трифазного дисбалансу струму асинхронного двигуна.
По-четверте, температура двигуна висока
Коли двигун знаходиться в нормальних робочих умовах, його температура не повинна перевищувати граничну температуру. Причина перегріву двигуна дуже складна. Ненормальне становище джерела живлення, сам двигун і навантаження призведуть до перегрівання двигуна. Погана вентиляція та розсіювання тепла також призводять до перегрівання двигуна. На рисунку 1 показана діаграма причин і наслідків перегріву двигуна. Якщо двигун довго перегрівається, ізоляція двигуна буде постарена і постраждала, що вплине на термін служби двигуна. Якщо температура двигуна висока, її слід зупинити, щоб дізнатися причину, а потім використати її.
Шість, моторна віник
Коли двигун обертається, ротор стирається по внутрішньому колу статора, який називається моторним віником. Коли двигун мітлиться, на зовнішній поверхні ротора і внутрішньому колі статора з'являться подряпини. Це означає, що зазори ротора і статора не є рівномірними. Важкі мітли викличуть високі температури у внутрішній окружності статора. Ізоляція на поверхні жолоба стає крихкою при високих температурах, що призводить до заземлення або короткого замикання обмоток, що викликає вібрацію і шум двигуна і погіршує роботу двигуна. Існує багато причин для виникнення моторної віник і вони переплетені.
Сім, перегрів підшипника двигуна
У малих двигунах, шарикопідшипники, як правило, використовуються для переднього і заднього кінців. У двигунах середнього розміру, роликові підшипники, як правило, використовуються для передачі кінця, шарикопідшипники використовуються на іншому кінці, і ковзаюча підшипникова структура також використовується. Нагрівання підшипника є найпоширенішою несправністю асинхронних двигунів. Підшипник нагрівається, а мастило розбавляють і витікають, а підшипник пошкоджується.
Вісім, відсутність фази експлуатації
У повсякденній роботі операція втрати фази є однією з поширених помилок. Доки одна фаза відключається в трифазному джерелі живлення, відбудеться операція втрати фази двигуна. Функція втрати фази може бути викликана запобіжниками, що вибухаються, на лінії, поганим контактом контактів перемикача або роз'ємами дроту. Якщо трифазний двигун не має фазного електроживлення, якщо він знаходиться в стані зупинки, він буде заблокований через нульовий комбінований момент (не може запуститися). Струмовий струм двигуна значно перевищує нормальний робочий струм, тому в цьому випадку час вмикання живлення занадто довгий або часто включення часто вмикається кілька разів, що призведе до спалювання двигуна. Коли двигун, що працює, відсутній одна фаза, якщо крутний момент навантаження невеликий, операція може бути збережена. Трохи зменшилася швидкість обертання, і виникає ненормальний звук. Коли навантаження важке, час роботи занадто довгий, а обмотка двигуна спалюється.
