Вибір методу інверторного гальмування

(1) гальмування споживання енергії. При загальному гальмуванні енергія розсіюється в опорі і втрачається у вигляді тепла. При низьких частотах гальмівний момент занадто малий, щоб викликати повзучість.

(2) гальмування постійного струму. Застосовується для точної парковки або стоянки, без повзучості, може використовуватися в комбінації з енергією гальмування, в основному з гальмуванням на постійному струмі на ≤20 Гц, і з енергоспоживанням при> 20 Гц.

(3) Гальма зворотного зв'язку. Застосовується ≥100kW, відношення швидкості D≥10, що змінюється високою та низькою швидкістю або змінним позитивним і негативним, час циклу також короткий. У цьому випадку застосовується гальмування зворотного зв'язку, і потужність зворотного зв'язку може досягати 20% потужності двигуна. Більш конкретні деталі аналізу та вибору параметрів. Без навантаження (або світло-навантаження) стрибок OC є розумним, коли немає навантаження (або легкого навантаження), струм не великий, не повинен стрибати OC, але це явище насправді сталося, причиною цього є частота компенсації напруги високий, початковий момент Якщо він занадто великий, насичення збудження буде важким, що призводить до сильного спотворення струму збудження, що призводить до того, що струм спайку буде занадто великим, а обертається OC і відповідно зменшує або відновлює заводське значення або розміщує його на на позиції 0.

Причина переходу OC на низьких частотах ≤20 Гц при запуску обумовлена надмірною компенсацією, великим пусковим моментом, коротким часом запуску, занадто малим значенням захисту (включаючи величину струму перевантаження і величину струмового перевантаження), а основна частота може бути зменшена. Важко почати, неможливо запустити загальне обладнання, момент інерції GD2 занадто великий, опір обертального моменту занадто велике, і початок важкого навантаження, великі вентилятори, насоси та інші подібні ситуації часто трапляються, рішення:

1 - зменшення частоти підкладки;

2 відповідним чином збільшити початкову частоту;

3 Відповідно збільшити пусковий момент;

4 зменшити значення несучої частоти 2,5 ~ 4 кГц, збільшити ефективне значення крутного моменту;

5 зменшити час початку;

6 підвищують значення захисту;

7 Навантаження перетворюється з початку холостого ходу на ненавантажене або легке навантаження, тобто малий впускний клапан може бути закритий для вентилятора. Після використання інвертора підвищується підвищення температури двигуна, збільшується вібрація, збільшується шум. Наша установка несучої частоти становить 2,5 кГц, що нижче звичайного. Мета полягає в тому, щоб використовувати безпеку з точки зору, але більш поширеним є відображення цих трьох проблем. Після збільшення значення несучої частоти, проблема вирішується.

Після передачі електроенергії натисніть кнопку запуску RUN і немає відповіді

(1) Частота панелі не встановлена;

(2) Двигун не рухається. У цьому випадку негайно натисніть "STOP STOP" і перевірте наступні пункти:

1 Підтвердьте правильність лінії знову;

2 повторно підтвердити визначений код (особливо для частини, що відноситься до початку);

3 Налаштування режиму роботи є правильним;

4 вимірювальна вхідна напруга, R, S, T трифазне напруга;

5 - вимірювання величини напруги постійного струму;

6 - вимірювання значення напруги кожної групи комутаційних джерел живлення;

7 перевірити контакт плагіна драйвера;

8 Перевірте стан контакту плагіна;

9 Після повної перевірки живлення можна знову увімкнути.