Дослідження векторного контролю загального перетворювача частоти
Хоча двигуни постійного струму та двигуни змінного струму утворилися досить давно, оскільки система управління швидкістю двигуна постійного струму сформувала раніше відносно повну теорію та структуру, вона має відносно непогані статичні та динамічні характеристики, тому до 1970-х років вся система передачі в основному на основі системи управління швидкістю двигуна постійного струму. Проте через конструктивні причини двигуни постійного струму мають багато недоліків, таких як регулярна заміна щіток і комутаторів, які важко підтримувати; ємність, напруга, струм та швидкість обмежені. На відміну від цього, електродвигуни змінного струму мають безліч переваг, таких як низька вартість: низький рівень аварійності та легке обслуговування; ємність, напруга, струм та швидкість не можуть бути легко вплинуті, як двигуни постійного струму.
В даний час система керування швидкістю змінного струму перейшла від початкового використання вентиляторами, насосами та іншими місцями до високопродуктивних швидкодіючих показників високої ефективності. З зрілістю та вдосконаленням теорії керування швидкістю двигуна змінного струму. Недоліки низької продуктивності керування швидкістю двигуна змінного струму подолані, і тепер система управління швидкістю змінного струму поступово замінює систему управління швидкістю постійного струму. У перші дні інвертор використовував регулятор постійної напруги (V / F) або частоту пропускання (SF) відповідно до еквівалентної схеми асинхронного двигуна, але ці два методи були побудовані на статичній математичній моделі двигуна. Його динамічна продуктивність не є хорошою. Після невпинних зусиль. Іноземні вчені запропонували векторний метод керування (VectorContro1) і прямий контроль крутного моменту (DTC), застосували його до фактичного, і досягли дуже захоплюючих контрольних ефектів. Перший сполучає векторний простір потоку статора асинхронного двигуна в компонент збудження ротора та компонент крутного моменту з посиланням на режим керування двигуном постійного струму. Недолік полягає в тому, що сигнал швидкості обчислюється відповідно до координатної трансформації, тому на цій основі не пропонується швидкість. Метод керування векторним датчиком базується на фактичній фазовій напрузі та фазовому струмі асинхронного двигуна та параметрах обмотки ротора статора для отримання значень обертання швидкості спостереження для реалізації векторного керування орієнтацією магнітного поля: у той час як останній не приймає розв'язування ідеї, за допомогою вектора миттєвого простору. Обчислити зсув потоку і крутний момент двигуна і безпосередньо керувати крутним моментом та поточним зчепленням на основі різниці в порівнянні з заданим значенням.
