Зв'язок між різними станами крутних моментів
Максимальний крутний момент більше, ніж номінальний крутний момент, але крутний момент асинхронного двигуна може бути більше, ніж максимальний крутний момент або менше, ніж номінальний крутний момент. Перша обумовлена різними параметрами двигуна припиненого стану і максимального стану моменту. Вона визначається відповідно до реальних умов роботи.
Відношення максимального крутного моменту до номінального крутного моменту відображає здатність мотора до перевантаження.
Максимальний крутний момент і крутний момент зриву є двома важливими показниками продуктивності для вимірювання продуктивності двигуна і повинні бути обґрунтовано підібрані відповідно до фактичних умов роботи.
Чим більший максимальний крутний момент, тим сильніша перевантажувальна здатність двигуна, але об'єм двигуна і матеріал також збільшаться.
Це є вигідно мати великий stall torque, особливо для великих двигунів. Як правило, момент інерції двигуна є відносно великим. Якщо гальмівний момент відносно великий, двигун починається швидше і обертання зручніше. Однак заблокований крутний момент не настільки великий, наскільки це можливо. Надмірне блокування крутного моменту спричинить шкідливий вплив на обладнання, і пусковий струм двигуна значно збільшиться, що викликає великий вплив на електричну мережу.
Тому при проектуванні двигуна необхідно вибрати відповідне значення і зарезервувати певну маржу відповідно до реальних умов роботи. За нормальних обставин, заблокований множинний момент вибирається з 1,8--2,2. Максимальний множник крутного моменту вибирається від 2,0 до 2,8 (залежно від розміру двигуна).
Якщо ви хочете купити двигун медичного пристрою, зверніть увагу на двигун Medical Lift Motor.
