Питання, що потребують уваги: двигун, швидше за все, спалить обмотки, ніж у минулому. Завдяки безперервному розвитку технологій ізоляції конструкція двигуна вимагає як збільшення потужності, так і зменшення обсягу, тому теплова потужність нового двигуна стає все меншою і меншою, а здатність до перевантаження зростає. Чим він слабший; і завдяки вдосконаленню автоматизації виробництва двигун повинен працювати в різних режимах, таких як частий запуск, гальмування, обертання вперед і назад, а також змінне навантаження, що висуває підвищені вимоги до пристрою захисту двигуна. Крім того, застосування електродвигунів ширше. Часто працюють у надзвичайно жорстких умовах, таких як вологість, висока температура, пил, корозія та інші випадки. У поєднанні з порушеннями у виробництві двигунів і упущеннями в управлінні обладнанням. Усе це призводить до того, що сучасні двигуни легше пошкоджуються, ніж у минулому, особливо через такі несправності, як перевантаження, коротке замикання, втрата фази та викид, які трапляються найчастіше
Захисний ефект традиційних пристроїв захисту не ідеальний. Традиційними пристроями захисту двигуна є переважно запобіжники та теплові реле. Запобіжник в основному використовується для захисту від короткого замикання. При виборі струму запобіжника необхідно враховувати пусковий струм двигуна, тому не рекомендується використовувати один запобіжник для захисту двигуна. Теплове реле є найбільш широко використовуваним пристроєм захисту двигуна від перевантаження, але теплове реле має низьку чутливість, велику похибку, низьку стабільність і ненадійний захист. Це теж так. Незважаючи на те, що багато обладнання оснащено тепловими реле, явище, коли двигун пошкоджено та впливає на нормальне виробництво, все ще широко поширене. Традиційний пристрій захисту не має продуктів, які могли б реалізувати моніторинг механічного зносу двигуна та моніторинг ексцентриситету статора та ротора.
Захист двигуна тепер був розроблений від механічного типу в минулому до електронного типу та інтелектуального типу, з високою чутливістю, високою надійністю, кількома функціями та зручним налагодженням. Він може безпосередньо відображати струм, напругу, температуру та інші параметри двигуна, а типи несправностей після дії захисту зрозумілі з першого погляду, що значно полегшує судження про несправності, сприяє обробці несправностей на виробничому майданчику та скорочує час відновлення. Крім того, технологія визначення ексцентриситету двигуна, заснована на магнітному полі повітряного зазору двигуна, дозволяє контролювати стан зносу двигуна в режимі онлайн. Крива показує тенденцію зміни значення, що відображає ступінь ексцентриситету двигуна, і записує зміну значення протягом двох років. Несправності підшипників можна виявити рано. Раннє виявлення та раннє лікування, щоб уникнути нещасних випадків.
Мета вибору пристрою захисту двигуна полягає не тільки в тому, щоб дозволити двигуну повністю використовувати свою здатність до перевантаження, але й уникнути пошкоджень, а також підвищити надійність системи електроприводу та безперервність виробництва. Коли вимоги захисту можуть бути виконані, спочатку розглядається найпростіший пристрій захисту. Якщо простий захисний пристрій не може відповідати вимогам або коли пред’являються більш високі вимоги до функції та характеристик захисту, вважається, що застосування складного захисного пристрою забезпечує економічність і єдність надійності. Вибір конкретної функції має ґрунтуватися на комплексному розгляді вартості самого двигуна, ситуації з навантаженням, якості навколишнього середовища, важливості двигуна та того, чи матиме виведення з експлуатації серйозний вплив на виробничу систему , і прагнути бути економними та розумними.
