Основний принцип двигуна з постійним магнітом: безщітковий двигун постійного струму з постійним магнітом складається з корпусу двигуна та драйвера та є типовим мехатронним продуктом.
1. Обмотка статора двигуна здебільшого виконана в трифазному симетричному зірковому з’єднанні, яке дуже схоже на трифазний асинхронний двигун. До ротора двигуна прикріплений намагнічений постійний магніт. Щоб визначити полярність ротора двигуна, в двигуні встановлений датчик положення. Драйвер складається з силових електронних пристроїв та інтегральних схем.
2. Кодування датчика положення безщіткового двигуна постійного струму з постійним магнітом робить положення осі композитного магнітного поля двофазної обмотки під напругою перед положенням осі магнітного поля ротора, тому незалежно від того, де знаходиться початкове положення ротора, двигун генеруватиме досить велика сила в момент запуску. Пусковий момент, тому додаткова пускова обмотка на роторі не потрібна.
3. Оскільки безщітковий двигун постійного струму з постійним магнітом працює в режимі самоконтролю, він не додасть пускову обмотку до ротора, як синхронний двигун із великим навантаженням, що запускається при регулюванні швидкості зі змінною частотою, а також не створюватиме коливань і втрат, коли навантаження раптово змінюється. крок.
Як частина схеми двигуна постійного струму з постійними магнітами, обмотка якоря відіграє життєво важливу роль у всьому двигуні з постійними магнітами. Різні класифікації відповідають різним вимогам до напруги та струму. Головна відмінність полягає в тому, що їх видно ззовні кисті. , обмотки якоря з’єднані в різну кількість паралельних гілок, з яких двома основними типами є обмотки з одним пакетом і обмотки з однією хвилею.
Класифікація:
(1) Ламінована обмотка: відноситься до двох компонентів, з’єднаних послідовно. Спосіб підключення полягає в тому, що кінцева частина останнього елемента щільно укладається на кінцеву частину попереднього елемента, а вся обмотка загинається вперед. Ламіновані обмотки також поділяються на однопакетні та багатошарові обмотки. Кількість наборів щіток дорівнює кількості полюсів двигуна. Половина з них — це набори позитивних пензлів, а інша половина — набори негативних пензлів. Кількість паралельних гілок складеної обмотки більше, що дорівнює числу полюсів або кратному числу полюсів, тому її також називають паралельною обмоткою.
(2) Хвильова обмотка: Хвильова обмотка двигуна постійного струму з постійним магнітом відноситься до послідовного з’єднання відповідних елементів під магнітним полем однієї полярності, розділених парою кроків полюсів, як хвилеподібне просування. Хвильові обмотки далі поділяються на однохвильові та складні.
(3) Гібридна обмотка: різновид обмотки якоря постійного струму, утворений шляхом змішування правильно підібраних обмоток і хвильових обмоток. Котушки пакетної обмотки і хвильової обмотки підключені до одного комутатора і працюють паралельно. Цей вид обмотки діє як лінія вирівнювання напруги між котушкою хвильової обмотки та котушкою обмотки, що складається в купу, тому немає необхідності додавати лінію вирівнювання напруги.
Обмотки якоря двигунів постійного струму з постійними магнітами поділяються на три категорії відповідно до різних способів з’єднання. Кожен з них має свої особливості та переваги, а також різні умови використання. Вибираючи обмотки якоря, ви також повинні вибрати відповідно до фактичних умов і номінальної напруги та струму, щоб краще відобразити чудову продуктивність двигуна з постійними магнітами.
