нижній допоміжний гніздо постійного магніту
На додаток до допоміжної канавки для сердечника ротора в нижній частині постійного магніту може бути відкритий допоміжний паз. По-перше, досліджуються дві напівкруглі канавки симетрії. Як показано на рис. 9, положення і розмір допоміжного каналу обмежені двома параметрами x1 і r1, а результати, представлені на рис. 10, отримані за допомогою оптимізаційного аналізу. Можна бачити, що додавання відповідного допоміжного каналу до постійного магніту може ефективно послаблювати пульсації крутного моменту, але неправильне розташування допоміжного каналу може значно погіршити крутний момент двигуна. При x1 = 3 мм і r1 = 1,5 мм, пульсація крутного моменту оптимально становить 8,2%, а середній крутний момент - 50,4 Нм.
Коли зовнішній резервуар є оптимальним, додають пару внутрішніх резервуарів, як показано на фіг. 11, і внутрішній резервуар оптимізують за допомогою двох параметрів x2 і r2, і отримують результат, показаний на фіг. Видно, що забезпечення відповідного внутрішнього допоміжного каналу є вигідним для подальшого ослаблення пульсації крутного моменту двигуна. Коли радіус внутрішньої допоміжної канавки r2 є постійним, первинний крутний момент спочатку зменшується, а потім зростає, коли внутрішнє допоміжне положення паза x2 стає більше. Коли x2 = 2,5 мм і r2 = 1,5 мм, пульсація крутного моменту може бути зменшена до 4,8%, тоді як середній крутний момент в цей час становить 48,0 Нм.
Якщо третя пара щілин продовжує відкриватися в нижній частині постійного магніту, розрахунок кінцевих елементів показує, що пульсація крутного моменту не ослаблена, а погіршується, і детальні результати розрахунків тут не наведені.
5 Висновок
У даній роботі досліджено вплив допоміжної канавки ротора на обертальний момент двигуна з постійним магнітом. По-перше, на серцевому роторі під постійним магнітом побудований прямокутний і напівкруглий допоміжний паз, досліджено вплив розміру, положення та кількості допоміжного канавки на крутний момент двигуна двигуна. Коли допоміжний паз серцевини ротора є симетричним подвійним прямокутним пазом, крутний момент двигуна має тенденцію до зменшення зі збільшенням глибини прямокутної канавки і спочатку зменшується, а потім зростає зі збільшенням ширини канавки. Коли додається пара внутрішніх прямокутних канавок, відповідна внутрішня канавка може додатково послабити крутний момент двигуна; коли внутрішній розмір канавки закріплений, пульсація крутного моменту збільшується, коли відстань від внутрішньої канавки до зовнішньої канавки збільшується. Відкриття більшої кількості прямокутних щілин більше не зменшує пульсації крутного моменту. Коли допоміжний паз серцевини ротора є напівкруглою канавкою, і положення канавки закріплене, пульсація крутного моменту спочатку зменшується, а потім зростає з радіусом канавки. Коли додають пару внутрішніх канавок, виявляється, що пульсація крутного моменту збільшується, коли відстань між внутрішніми канавками збільшується. Нарешті, досліджується вплив допоміжної канавки на дно хлібного постійного магніту. Коли пара напівкруглих канавок відкрита, якщо розмір канавки зафіксований, пульсація крутного моменту збільшується спочатку, коли відстань між краєм канавки і краєм постійного магніту збільшується. Зменшення тенденції після збільшення. Коли додається пара внутрішніх канавок, виявляється, що спочатку пульсація крутного моменту зменшується, а потім збільшується з відстанню між двома канавками. Загалом, розташування внутрішніх щілин допомагає зменшити пульсацію крутного моменту. Коли постійні магніти відкривають третю пару напівкруглих допоміжних канавок, крутний момент пульсації погіршується.
Виходячи з вищенаведеного аналізу і досліджень, може бути відомо, що розумна конструкція допоміжної канавки на серцевині ротора або постійного магніту може ефективно послаблювати пульсації крутного моменту, і, звичайно, середній крутний момент також зменшиться.
Зверніть увагу на моторний двигун
