Завдяки гарним можливостям та національній політиці компаніям-компонентів приділяють велику увагу розробці нових моторних технологій двигунів енергоносіїв, а також привертають приплив капіталу з усіх сторін. Тоді, наразі, як виглядає вітчизняні нові енергетичні автомобілебудівні підприємства, чи може він пройти через розвиток нових транспортних засобів енергії?
Політика сприяє конкуренції на капіталі
"З поточної тенденції розвитку нових транспортних засобів енергії, хоча обсяг невеликий, в майбутньому є великий додатковий простір". Сказав Лі Ченчжун, секретар ради директорів компанії "Юньі Електрик". Згідно з національним плануванням потужності нових енергоносіїв кількість нових машин енергії досягне 5 мільйонів до 2020 року, і це все ще можливо в даний час. Автомобільна система нового енергетичного автомобіля Китаю становить майже 15% загальної вартості автомобіля, а ринковий простір величезний. Згідно з розрахунками агентства, за оцінками, до 2020 року попит на нові двигуни двигунів енергії автомобілів досягне 50 мільярдів юанів до 100 мільярдів юанів.
Внаслідок швидкого зростання виробництва і продажу нових енергоносіїв, попит на електродвигуни та електронні системи управління переживає вибуховий ріст, а промисловий капітал конкурує.
Лі Ченчжун сказав: "Новий енергоресурс - це проект, який підтримує держава. Ми маємо довгострокове планування у сфері нових автомобілів енергії". Yunyi Electric є провідним підприємством у галузі автомобільних випрямлячів та регуляторів, а також глибоко культивує ринок OEM / AM для середніх та високотехнологічних пасажирських автомобілів. . Придбання Shanghai Lixin має основні технологічні можливості постійного магнітного синхронного двигуна та контролера, а також постачає виробників основних шин, таких як Jinlong і Hagrid. Технологія є зрілою, клієнти стабільні. Новий проект індустріалізації двигуна та системи керування енергоносіями став новим каналом розміщення Yunyi Electric.
Попит на нові автомобілі енергії та поступовий зрілість ключових технологій дозволили новому ринку двигунів енергоносіїв створити швидкий розвиток. Підприємства з відповідними технологічними перевагами матимуть швидке зростання частки ринку.
Відповідні особи Китайської асоціації виробників автомобілів заявили: "Сфера нових двигунів енергетичних транспортних засобів в даний час переважно керована Dayang Electric, Jingjin Electric, Shanghai Dajun і Shanghai Electric Drive, яка була придбана в минулому році".
Повідомляється, що ці підприємства мають відносно ранній макет на ринку нових енергетичних двигунів. Відтепер тенденція розвитку Jingjin Electric є кращою. Чжоу Цінже сказав: "Вітчизняний ринок стрімко розвивається. У минулому році було продано 30 000 комплектів нових електродвигунів енергії". В даний час обсяги виробництва, обсяги продажів та експортні обсяги прецизійних електродвигунів є найвищими в новій моторній галузі Китаю та стали одним з провідних незалежних постачальників двигунів у всьому світі. Згідно з джерелами промисловості, відносно рано робити нові двигуни. Технологія походить із зарубіжних країн. До експортного бізнесу він більше відомий у галузі.
Промисловість деталей вважає, що новий двигун та система управління енергетичним автомобілем є основним компонентом нового енергетичного транспортного засобу, а не кожне підприємство може входити, продукт потребує чіткої перевірки та довгострокового втручання. З доповіді перерахованих компаній в минулому році, новий енергетичний двигун бізнесу швидко розвивався, але все ще важко конкурувати з Jingjin Electric, Dayang Electric та Shanghai Dajun.
Недостатній двигун високої якості
В останні роки промисловий капітал переслідує новий автомобільний автомобільний ринок енергоресурсів, чи будуть там надмірні потужності? Чжоу Цінже сказав: "Не тільки не буде надмірної потужності, але високоякісні нові енергетичні двигуни будуть бракувати".
Окрім труднощів у задоволенні потреб нових енергоавтомобільних компаній, Лі Ченчжун також зазначив, що технології виробництва та управління також потребують вдосконалення. Оскільки багато компаній, які входять до сфери нових транспортних засобів енергії, не займаються автозапчастинами, їм буде потрібен певний час, щоб вони могли вирізатись у автомобільній галузі. Інший момент полягає в тому, що конкуренція на ринку нових енергетичних автомобілів ще не була повністю оброблена, а підприємства з допоміжних частин інвестували більше, а вирощування ринку займе деякий час.
