Композиція
1. Постійний магніт постійного струму:
Він складається з полюсу статора, ротора, щітки, кожуха тощо.
Полюси статора виконані з постійних магнітів (постійних магнітів) і виготовлені з фериту, алюмінієво-нікелевого-кобальтового, неодимового-залізо-бору та інших подібних. Відповідно до його структурної форми, вона може бути розділена на циліндричний і тип плитки.
Ротор, як правило, ламінований листами із силіконової сталі, а емальована дріт намотана між двома гніздами сердечника ротора (у трьох слотах є три обмотки), і шви відповідно зварюються на металевий шматок комутатора.
Щітка є провідним компонентом, який з'єднує джерело живлення з обмоткою ротора та володіє як електричними, так і зносостійкими властивостями. Щітка з двигуном постійного магніту використовує єдиний металевий лист або металевий графітовий щіток або електрохімічну графітну щітку.
2. Безбюджетний двигун постійного струму:
Він складається з постійного магнітного ротора, багатополюсного статора обмотки, датчика положення та подібного. Безшумні постійні двигуни характеризуються безщіковими напівпровідниковими комутаційними пристроями (такими як елементи Холу) для електронної комутації, тобто електронні комутаційні пристрої замінюють традиційні контактні комутатори та щітки. Він має переваги високої надійності, відсутності комутаційної іскри та низьких механічних шумів.
Датчик положення поєднує струм обмотки статора в певному порядку відповідно до зміни положення ротора (тобто, визначає положення полюсу ротора по відношенню до обмотки статора і генерує сигнал зондування положення у визначеній позиції, який обробляється схемою перетворення сигналу. Керуйте схемою вимикача живлення для перемикання струму намотування відповідно до певної логічної взаємодії).
3. Високошвидкісний безконтактний двигун постійного магніту:
Він складається з сердечника статора, магнітного статора ротора, сонячного шестереня, клапана гальмування та корпуса втулки.
Датчик Холу можна встановити на кришці двигуна для вимірювання швидкості.
Позиційні датчики доступні в магнітних, фотоелектричних та електромагнітних типах.
На статорному з'єднуванні монтується безконтактний двигун постійного струму, який використовує магніточутливий датчик положення, магнітний сенсорний елемент (наприклад, елемент «Хол», магнітний чутливий діод, магніточутливий діод, магніторезистор або ASIC). Виявити зміну магнітного поля, що утворюється при повороті постійного магніту та ротора. Електромобілі багатоцільового призначення - елементи залу.
Безконтактний двигун постійного струму, який використовує датчик фотоелектричного положення, оснащений фотоелектричним датчиком у певному положенні на блоці статора, а на роторі встановлюється світлозахисна пластина, а джерелом світла є світлодіод або невелика лампочка . Коли обертається ротор, світлочутливі компоненти на статорі періодично генерують імпульсні сигнали на певній частоті через дію козирки.
Безконтактний двигун постійного струму, який використовує датчик електромагнітного положення, оснащений елементом електромагнітного датчика (наприклад, трансформатором зв'язку, перемикачем близькості, ланцюгом резонансу LC та ін.) На блоці статора. Коли положення ротора постійного магніту змінюється, електромагнітний ефект викликає електромагнітний датчик. Створюється високочастотний модульований сигнал (амплітуда якого змінюється залежно від положення ротора).
Робоча напруга обмоток статора забезпечується електронною схемою перемикання, керованою вихідним датчиком положення.
Класифікація обладнання
Привідний двигун для електричних транспортних засобів відрізняється від звичайних промислових двигунів. Привідний двигун електричного транспортного засобу зазвичай вимагає частого запуску / зупинки, прискорення / гальмування, високого обертаючого моменту, необхідного для низьких швидкостей або підйому, низький крутний момент, необхідний для швидкісного пробігу, і великий діапазон зсуву. Промислові двигуни, як правило, оптимізуються в номінальному робочому місці. Тому двигуни, що працюють на електричних транспортних засобах, унікальні і повинні класифікуватися окремо.
Для безщіточного двигуна, залежно від того, чи має двигун датчик положення, далі він розподіляється на безконтактний двигун позиційного датчика та безбюджетний двигун без датчиків положення. Для безщіткових двигунів без датчика положення, автомобіль повинен бути першим піднятий. Після того, як двигун має певну швидкість обертання, контролер може розпізнавати фазу безщеточного двигуна, а потім регулятор може подавати живлення на двигун. Оскільки безрозрядний двигун без сенсора не може досягти нульової швидкості, він використовується менше на електричних транспортних засобах, вироблених після 2000 року. Для безщіточних двигунів, що використовуються в промисловості електричного автомобіля, широко використовуються позиційні датчики безщіточні двигуни.
