Коли двигун працює, зазвичай існує кілька джерел шуму, які співіснують одночасно. Різні частини двигуна створюють різні шуми. Різні частини двигуна, які створюють шум, зазвичай не пов’язані одна з одною, тому їх можна вивчати окремо та вживати спеціальних заходів щодо зменшення шуму.
1. Електромагнітні перешкоди
Електромагнітний шум в основному спричинений змінами в часі та просторі та викликаний магнітним тягом між різними частинами двигуна. Магнітне поле в просторі повітряного зазору є обертовою силовою хвилею. Його радіальна силова хвиля викликає радіальну деформацію та періодичну вібрацію статора та ротора, що є джерелом шуму. Більшість звукових хвиль випромінюється в навколишній простір через вібрацію статора та інших компонентів, стаючи «повітряним шумом», тоді як більша частина електромагнітного шуму є «повітряним шумом».
Є багато інших конструктивних причин і причин несправності, які також спричинять збільшення електромагнітного шуму, наприклад: незбалансоване магнітне тягнення, вплив насичення сердечника, вплив відкритих слотів, шум, створений коливаннями магнітного потоку, динамічний ексцентриситет повітряного зазору. , і пульсація в компонентах тиристорного джерела живлення, гармонічні складові в електромережі, зламані шини асинхронних двигунів, короткі замикання між якорем двигуна постійного струму та витками головних полюсів, нещільно притиснуті сердечники двигуна змінного струму, нерівні монтажні повітряні зазори тощо.
Таким чином, відповідне зменшення щільності потоку повітряного зазору двигуна та збільшення повітряного зазору, наприклад використання косих прорізів арматури, нерівних повітряних зазорів двигунів постійного струму та магнітних клинів прорізів двигунів змінного струму, може зменшити зубчасті гармоніки та електромагнітний шум. ефективні заходи. Збільшення жорсткості основи машини може зменшити вібрацію та шум, спричинені силою обертання основної хвилі в полі повітряного зазору статора та ротора. Покращення рівномірності складання повітряного зазору та якості укладання сердечника допоможе зменшити електромагнітний шум.
2. Аеродинамічний шум
Існує два види аеродинамічного шуму від двигунів: шум вихрових струмів і свист.
Шум вихрових струмів в основному спричинений турбулентністю охолоджуючого повітря, спричиненою ротором і вентилятором, а також змінними вихровими струмами на поверхні, що обертається; свист спричинений стисненим повітрям або тертям повітря об нерухомі перешкоди. Свист у двигуні в основному викликаний радіальною вентиляційною траншеєю. Свист збільшується, коли відстань між обертовими та нерухомими частинами зменшується, тому герметична звукоізоляційна кришка використовується для «ущільнення» шуму в звукоізоляційній кришці, збільшення відстані між обертовими та нерухомими частинами та покращення вказівки Форма вітрового скла та використання нерівномірно розподілених та неоднакової довжини лез є ефективними способами зменшити свистячий шум. Крім того, зменшення периферійної швидкості поверхні ротора, зменшення площі поверхні двигуна та шорсткості поверхні ротора також може зменшити аеродинамічний шум.
3. Комутаційний шум
Комутаційний шум, також відомий як шум щітки.
У двигунах з контактними кільцями та колекторами комутаційний шум неминучий і іноді стає основним джерелом шуму. Причини комутаційного шуму:
Шум від тертя: Шум від тертя обов’язково виникає в ковзному з’єднанні між щіткою, контактним кільцем і комутатором. Величина шуму тертя залежить від стану поверхні контактного кільця та комутатора, коефіцієнта тертя щітки, абсолютної вологості повітря та тиску щітки. Тому до методів зниження шуму тертя відносяться: поліпшення гладкості і округлості робочих поверхонь контактних кілець і колекторів, забезпечення абсолютної вологості повітря не менше 5 г/м3, очищення поверхні щітки, твердість Матеріал пензля не повинен бути занадто великим. Зменшити діаметр комутатора тощо.
Ударний шум: це тому, що між сегментами колектора є канавка для слюди. Через деформацію колектора та погане гравіювання та скошування слюдяної канавки, щітки мають тенденцію вдарятися об сегменти колектора під час обертання двигуна, змушуючи комутатор різати та зменшувати цей шум.
4. Механічний шум
Шум обертових двигунів - це переважно механічний шум, який легко створюється великими та високошвидкісними двигунами.
Поганий динамічний баланс ротора є однією з найпоширеніших причин механічної вібрації та механічного шуму. Підвищення точності динамічного балансу ротора може ефективно зменшити цей шум. Якщо встановлення та регулювання неякісні, а власна частота компонентів статора та ротора відповідає частоті обертання, також буде створюватися механічний шум. Якщо двигун обладнано лобовим склом із торцевим щитом, капот часто тремтить від вібрації двигуна, викликаючи вібрацію та шум. У цьому випадку вібрація статора двигуна часто є джерелом збудження торцевої кришки або вітрової кришки. Щоб зменшити цей вібраційний шум, метод полягає у збільшенні динамічної жорсткості торцевої кришки та кришки. Додавання матеріалів, що поглинають вібрацію, наприклад повсті, на стику торцевого щита та статора може зменшити амплітуду вібрації статора.
5. Шум навантаження
Основними причинами такого шуму є виробничі помилки, монтажні зазори, пошкодження робочої поверхні та електрична корозія, викликана під час експлуатації, транспортування та встановлення, що призведе до дисбалансу підшипника та спричинить нерівномірні удари. Наприклад, шорсткість поверхні валу не відповідає вимогам, округлість отвору підшипника виходить за межі допуску (статор або торцева кришка), матеріал отвору підшипника поганий, подовжувальний кінець вала сердечника якоря є злегка подряпаний тощо.
Контрзаходи щодо зменшення шуму включають: Під час обробки підшипника та перевірки заводу необхідно посилити випробування та перевірку гладкості, округлості та шорсткості поверхні внутрішньої стінки підшипника, щоб підтвердити, чи масляний отвір або матеріал внутрішньої стінки підшипника відповідає вимогам, і чи округленість отвору підшипника перевищує. Якщо головка вала погана, уважно перевірте головку вала, щоб переконатися, що головка вала з боку торцевої кришки кваліфікована; під час укладання та заклепування вала перевірте, чи немає подряпин на подовжувальному кінці вала.
Коротше кажучи, для того, щоб ефективно контролювати та зменшувати шумове забруднення двигуна, окрім контролю якості під час виробничого процесу, необхідно також оволодіти технологією моніторингу, діагностики та ідентифікації шуму двигуна, щоб вживати ефективних заходів щодо зменшення шуму.
