★Чому будь-який контролер BLDC і двигун BLDC не можна підключити за бажанням, щоб нормально обертатися? Чому безщітковий DC має зміну послідовності фаз?
Відповідь: Загалом, безщітковий двигун постійного струму є таким процесом у реальному русі: двигун обертається — напрямок магнітного поля ротора змінюється — коли кут між напрямком магнітного поля статора та напрямком магнітного поля ротора досягає електричний кут 60 градусів— ---Зміна сигналу Холла----Напрямок струму фазної лінії змінюється----Магнітне поле статора перетинає електричний кут 60 градусів вперед----Включений кут між напрямком магнітного поля статора та напрямком магнітного поля ротора становить електричний кут 120 градусів--- - Двигун продовжує обертатися. Отже, ми розуміємо, що Холл має шість правильних станів. Коли певний Хол повідомляє контролеру, контролер має певний вихідний стан фази. Отже, послідовність зміни фаз полягає в тому, щоб виконати таке завдання, тобто зробити так, щоб електричний кут статора завжди змінювався на 60 градусів в одному напрямку.
★Що станеться, якщо 60-градусний безщітковий контролер використовується на 120-градусному безщітковому двигуні? А як щодо навпаки?
Відповідь: це призведе до явища відсутності фази і не може нормально обертатися; але контролер, який використовує Jieneng, є інтелектуальним безщітковим контролером, який може автоматично ідентифікувати 60-градусний двигун або 120-градусний двигун, щоб він був сумісний із двома типами двигунів. Робить обслуговування та заміну зручнішими.
★Як безщітковий контролер постійного струму та безщітковий двигун постійного струму можуть вилити правильну послідовність фаз?
Відповідь: Першим кроком є переконатися, що дроти живлення та заземлення дроту Холла добре з’єднані з відповідними проводами на контролері. Існує 36 способів підключити три дроти двигуна Холла та три дроти двигуна до контролера. Простий і дурний спосіб - спробувати кожен стан один за одним. При перемиканні його можна проводити без перерв, але це повинно бути акуратно і в певному порядку. Будьте обережні, щоб не скручувати занадто сильно щоразу. Якщо двигун не обертається плавно, це неправильний стан. Якщо ручку крутити занадто сильно, це може пошкодити контролер. Якщо він змінюється, знайте послідовність фаз контролера. У випадку контролера лінії Холла a і c контролера міняються місцями, а фази A і B лінії клацання міняються один одним, і зворотне обертання може бути змінено. Нарешті, правильний спосіб перевірити з’єднання – це його нормальне функціонування під час роботи під високим струмом.
★Як керувати двигуном на 60 градусів за допомогою безщіткового контролера на 120 градусів?
Відповідь: між b-фазою лінії сигналу Холла безщіткового двигуна та лінією сигналу вибірки контролера можна додати напрямну лінію.
★Яка інтуїтивно зрозуміла різниця між щітковим високошвидкісним двигуном і щітковим низькошвидкісним двигуном?
Відповідь: А. Високошвидкісний двигун має обгінну муфту, яку легко повертати в один бік і витягувати в інший бік; тихохідний двигун однаково легко повертає ківш в обидва боки.
B. Високошвидкісний двигун сильно шумить, коли автомобіль обертається, а низькошвидкісний — менше. Досвідченій людині його легко визначити на слух.
★Який номінальний робочий стан двигуна?
Відповідь: коли двигун працює, якщо кожна фізична величина збігається з номінальним значенням, це називається номінальним робочим станом. Під час роботи в номінальному робочому стані двигун може працювати надійно та має найкращі повні характеристики.
★Як розраховується номінальний крутний момент двигуна?
Відповідь: номінальний вихідний крутний момент на осі клацання може бути представлений T2n, що є номінальним значенням вихідної механічної потужності, поділеним на номінальне значення швидкості передачі, тобто T2n=Pn, де одиниця Pn дорівнює W, а одиницею Nn є об/хв. Одиницею T2n є NM, якщо одиницею PNM є KN, коефіцієнт 9,55 змінюється на 9550.
Отже, можна зробити висновок, що якщо номінальна потужність двигуна однакова, то чим менша швидкість двигуна, тим більший крутний момент.
★Як визначається пусковий струм двигуна?
Відповідь: зазвичай вимагається, щоб пусковий струм двигуна не перевищував у 2-5 разів його номінальний струм, що також є важливою причиною для захисту від обмеження струму на контролері.
★Чому швидкість обертання двигуна на ринку стає дедалі вищою? і який вплив?
A: Постачальник може збільшити швидкість, щоб зменшити витрати. Це також низькошвидкісне клацання. Коли швидкість висока, кількість витків котушки буде зменшено, і лист кремнієвої сталі буде збережено, а кількість магнітної сталі буде зменшено. Покупець вважає, що висока швидкість – це добре.
При роботі на номінальних обертах його потужність залишається незмінною, але в тихохідній зоні ККД значно нижчий, тобто він безсилий до запуску.
Ефективність низька, його потрібно запускати з великим струмом, і струм також великий під час їзди, що вимагає великого обмеження струму контролера та не добре для акумулятора.
