Структура лінійного двигуна
В основному він складається з трьох частин: статора, рушія і лінійного опорного колеса. Для того, щоб забезпечити хорошу електромагнітну зв'язок між статором і рушієм в діапазоні ходу, довжина сердечника статора і рушія не однакова, і статор може бути виконаний у дві форми: короткий статор і довгий. статор. Завдяки високій вартості і високим експлуатаційним витратам на довгу структуру статора, він використовується рідко. Лінійний двигун такий же, як обертається магнітне поле. Ядро статора також складається з кремнієвих сталевих листів з зубцями на поверхні. Трифазні, двофазні або однофазні обмотки вбудовані в отвір. Однофазний лінійний асинхронний двигун може бути виконаний у типі кришки або через перемикання фазової ємності.
Лінійний двигун випрямлює первинне розширення звичайного циліндричного двигуна, а замкнуте магнітне поле, яке стає первинним, є відкритим магнітним полем, а статорна частина обертової електричної машини стає первинною лінійного двигуна, а роторна частина обертається електрична машина стає вторинним лінійного двигуна. Якщо первинний стаціонарний, то вторинний може переміщатися лінійно вздовж напрямку переміщуваного магнітного поля, так що прямий привід лінійного двигуна високошвидкісної машини може безпосередньо подаватися, а первинний і вторинний лінійний двигун може буде встановлено безпосередньо. На столі і ліжко високошвидкісної машини. Оскільки ланцюг передачі цього режиму передачі кормів скорочується до нуля, його називають "нульовою передачею" системи подачі верстата.
Компанія фокусується на виробництві двигуна паяльних машин.
