Електричні машини, широко відомі як «двигун», двигун (англійською: Electric machinery, загально відомий як «двигун») відноситься до електромагнітного пристрою, який здійснює перетворення або передачу електричної енергії відповідно до закону електромагнітної індукції.
У схемі двигун представлений літерою M (старий стандарт D). Його основна функція полягає в створенні рушійного моменту. Генератор, як джерело живлення для електроприладів або різних механізмів, позначається літерою G у схемі. Функція полягає в перетворенні механічної енергії в електричну.
1. За типом робочого джерела живлення: його можна розділити на двигун постійного струму та двигун змінного струму. 1) Двигуни постійного струму можна розділити за їх структурою та принципом роботи: безщіточні двигуни постійного струму та щіткові двигуни постійного струму. Щіткові двигуни постійного струму можна розділити на: двигуни постійного струму з постійними магнітами та електромагнітні двигуни постійного струму. Електромагнітні двигуни постійного струму поділяються на: двигуни постійного струму з послідовним збудженням, двигуни постійного струму з шунтовим збудженням, двигуни постійного струму з окремим збудженням і двигуни постійного струму з комбінованим збудженням. Двигуни постійного струму з постійними магнітами поділяються на: двигуни постійного струму з рідкоземельними постійними магнітами, двигуни постійного струму з феритовими постійними магнітами та двигуни постійного струму з постійним магнітом AlNiCo. 2) Серед них двигун змінного струму також можна розділити на: однофазний двигун і трифазний двигун. 2. За структурою та принципом роботи його можна розділити на: двигун постійного струму, асинхронний двигун, синхронний двигун. 1) Синхронні двигуни можна розділити на: синхронні двигуни з постійними магнітами, реактивні синхронні двигуни та гістерезисні синхронні двигуни. 2) Асинхронні двигуни можна розділити на: асинхронні двигуни та колекторні двигуни змінного струму. Асинхронні двигуни можна розділити на трифазні асинхронні двигуни, однофазні асинхронні двигуни та асинхронні двигуни із заштрихованими полюсами. Колекторні двигуни змінного струму можна розділити на: однофазні двигуни з послідовним збудженням, двигуни змінного та постійного струму подвійного призначення та двигуни відштовхування. 3. Відповідно до режиму запуску та роботи, його можна розділити на: конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун, конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун, конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун і розщеплений однофазний асинхронний двигун. 4. За призначенням його можна розділити на: приводний двигун і керуючий двигун.
Технологія керування двигуном і електрикою, підсумована 30 пунктів знань, які ви зможете зрозуміти за лічені секунди,
1. Низьковольтні електроприлади
Відноситься до електричних приладів, які відіграють роль увімкнення/вимкнення, захисту, контролю або регулювання в колах з номінальною напругою змінного струму 1200 В і номінальною напругою постійного струму 1500 В і нижче.
2. Основний електроприлад
Електричний прилад, який використовується для надсилання команд керування в системі автоматичного керування.
3. Запобіжник
Це простий пристрій захисту від короткого замикання або сильного перевантаження, а його основний корпус являє собою розплав, виготовлений з легкоплавкого металевого дроту або металевого листа.
4. Реле часу
Контрольний електричний прилад, контакти якого мають затримку ввімкнення або вимкнення.
5. Електрична принципова схема
Електрична принципова схема – це схема, яка використовується для представлення взаємозв’язку та принципу роботи провідних частин електричних компонентів кола.
6. Блокування
Схема "блокування" по суті є комбінацією двох ланцюгів блокування. Дія K1 забороняє силу K2, а дія K2 забороняє силу K1.
7. Самоблокування
Схема самоблокування ланцюга — це дія використання самого вихідного сигналу для блокування для підтримки виходу.
8. Захист від нульової напруги
Щоб запобігти самозапуску двигуна при відновленні електроживлення після зникнення електромережі, захист називається захистом від нульової напруги.
9. Захист від зниженої напруги
Коли напруга джерела живлення падає нижче допустимого значення, щоб запобігти неправильній роботі схеми керування та двигуна, необхідно вжити заходів для відключення джерела живлення, що є захистом від зниження напруги.
10. З'єднання зіркою
Три обмотки, кожен кінець підключений до однієї фази трифазної напруги, а інший кінець з’єднаний разом.
11. З'єднання трикутником
Три обмотки з'єднані впритул, і трифазні напруги відповідно підключені до трьох з'єднувальних кінців.
12. Початок декомпресії
Коли потужність двигуна велика, напруга джерела живлення знижується та підключається до обмотки статора двигуна, щоб запустити двигун.
13. Основна схема
Основний ланцюг – це ланцюг від джерела живлення до двигуна або кінця лінії, і це ланцюг, по якому тече сильний струм.
14. Допоміжний контур
Допоміжні ланцюги - це невеликі ланцюги пропускання струму.
15. Реле швидкості
Це неелектричний пристрій для виявлення сигналу, який приймає швидкість обертання як вхідний сигнал і може виводити сигнал перемикання, коли виміряна швидкість обертання зростає або падає до заданого значення.
16. Естафета
Реле — це елемент керування, який використовує зміни в різних фізичних величинах для перетворення електричних або неелектричних сигналів в електромагнітну силу (контактний тип) або ступінчасту зміну вихідного стану (безконтактний тип).
17. Теплове реле
Це захисний пристрій, який працює за принципом теплової дії струму.
18. Реле змінного струму
Реле, яке передає струм котушки до змінного струму.
19. Початок повного тиску
Якщо потужність двигуна невелика, підключіть обмотку статора двигуна безпосередньо до джерела живлення та запустіть при номінальній напрузі.
20. Напруга
Різниця потенціалів у колі.
21. Контакти
Контакт, також відомий як контакт, є виконавчим елементом електромагнітних електроприладів, який виконує роль з'єднувального та розривного кола.
22. Електромагнітна структура
Електромагнітний механізм - це чутливий елемент електромагнітних електричних приладів, який перетворює електромагнітну енергію в механічну, таким чином приводячи контакти в рух.
23. Арк
Насправді дуга — це явище розряду, викликане газом між контактами під дією сильного електричного поля.
24. Контактор
Контактор — це комутаційний пристрій з автоматичним керуванням, придатний для управління на великій відстані та частої роботи основних ланцюгів змінного та постійного струму та ланцюгів керування великою ємністю в системах розподілу електроенергії низької напруги.
25. Реле температури
Захисний пристрій, який використовує елемент перегріву для опосередкованого відображення температури обмотки та дії, називається температурним реле.
26. Біг підтюпцем
Натисніть кнопку Jog, котушка подається під напругу і замикається, головний контакт замикається, двигун підключається до трифазного джерела змінного струму і починає обертатися; відпустити кнопку, котушка знеструмлюється і відпускається, головний контакт відключається, а двигун знеструмлюється і зупиняється.
27. Електрична система керування
Електрична система керування складається з електричних компонентів керування, з’єднаних відповідно до певних вимог.
28. Регулювання швидкості зміни полюсів
У регулюванні швидкості асинхронного двигуна метод регулювання швидкості змінює кількість пар полюсів статора.
29.
Схема розміщення електричних компонентів — це діаграма, яка використовується для вказівки фактичного положення встановлення кожного компонента в електричному принципі.
30. Схема підключення електричних компонентів
Схема підключення електроустановки є специфічною формою реалізації електричної принципової схеми. Його малюють відповідно до фактичного розташування та фактичного підключення електричних компонентів із зазначеними графічними символами. Принцип роботи схеми прямого, зупиненого та зворотного ходу
При початку прямого обертання натисніть кнопку запуску прямого обертання SB2, котушка KM1 подається під напругу і самоблокується, двигун запускається і обертається в прямому напрямку; коли почнеться зворотне обертання, натисніть кнопку запуску зворотного обертання SB3, котушка КМ2 подається під напругу і самоблокується, двигун запускається в зворотному напрямку і обертається. У ланцюзі управління нормально замкнуті допоміжні контакти прямого і зворотного контакторів КМ1 і КМ2 з'єднані послідовно з ланцюгом протилежної котушки для формування взаємного обмеження керування. Якщо натиснути кнопку запуску прямого обертання SB2, двигун перейшов у режим прямого обертання. Потім, щоб змінити напрямок руху двигуна, необхідно спочатку натиснути кнопку зупинки SBl, а потім кнопку зворотного пуску.
