Судження та розбирання підшипників кочення
По-перше, основу двигуна використовують підшипники кочення
Вал двигуна приймає подвійну опорну структуру, і кожна опора складається з одного підшипника. Основною основою підбору підшипників кочення є навантаження на двигун і напрямок навантаження. Завдяки легшому навантаженню на ненавантаженому кінці двигуна часто використовуються кулькові підшипники, а навантажувальний кінець піддається важким навантаженням. Часто використовуються роликові підшипники. Для двигунів з чистим радіальним навантаженням доступні радіальні кулькові підшипники або радіально-циліндричні роликові підшипники або упорні кулькові підшипники або конічні роликові підшипники.
По-друге, судження про руйнування підшипника кочення
1 огляд рухомого підшипника двигуна
Під час роботи електродвигуна, під час роботи двигуна, може використовуватися викрутка для примикання кришки підшипника двигуна, а вухо прикріплюється до ручки для прослуховування звуку. Якщо звук «трава» або «сітка» є, це вказує на несправність. Його також можна перевірити за допомогою інструменту перевірки підшипника.
Огляд тепла підшипника кочення вимірюється термометром для вимірювання температури підшипника. Температуру навколишнього середовища слід контролювати нижче 35 ° C, а допустиму температуру підшипника кочення слід контролювати нижче 60 ° C.
Після видалення підшипника перевірте підшипник, вийміть відпрацьоване масло, промийте масло бензином або гасом, просушіть його тканиною або роздуйте стисненим повітрям, а потім перевірте. Непошкоджений підшипник, обробна площина чиста, без подряпин, тріщин або іржі; внутрішні та зовнішні кільця підшипників не мають тріщин; ручна прокатка є легкою, гнучкою, рівномірною, без забивання, заклинювання або розпушення; знос підшипника перевіряється датчиком.
2 відмова рухомого підшипника двигуна
Відмови підшипника в основному характеризуються перегріванням і ненормальним звуком.
Якщо під час роботи двигуна температура підшипника перевищує 90 ° C, це означає, що підшипник має несправність перегріву. Основна причина полягає в тому, що монтаж не правильний, а торцеві ковпачки не щільно закриті, так що опори підшипників на обох кінцях не є концентричними або підшипники пошкоджені, що призведе до підтискання підшипників і нагрівання. Внутрішні та зовнішні кільця підшипника розбиті, іржавіють, кульки розбиті і розпушені; отвори кришки підшипника натираються проти обертового вала або кришки підшипника надто великого тиску на підшипник. Крім того, існує тертя між зовнішнім кільцем підшипника і торцевим ковпачком або між внутрішнім кільцем підшипника і обертовим валом.
Непошкоджений підшипник працює і повинен бути рівномірним, а звук нормальний.
Загальними аномальними звуками є:
Значні звуки прокатки та вібрації свідчать про надмірний зазор підшипника. Звук тьмяний і тон важкий, ймовірно, тому, що мастило має домішки. Нерегулярні звуки вказують на розтріскування кульки або кільця підшипника. Якщо підшипник скрипить і має звук кочення, це свідчить про серйозний недолік масла.
Якщо підшипник виходить з ладу, його зазвичай можна усунути відповідно до причини та відповідних заходів. Якщо зазор підшипника занадто великий або пошкоджений, його взагалі неможливо відремонтувати, просто замініть кваліфікований підшипник того ж типу.
